龍仁軽電鉄−路線紹介

龍仁軽電鉄 路線紹介

龍仁軽電鉄（ヨンインキョンジョンチョル）は器興（キフン）〜前垈･エバーランド（チョンデ･エボレンドゥ）間15駅18.5kmを結ぶ路線である。全区間地上。全区間複線（右側通行）で、直流750V電化。軌間は1,435mm（標準軌）。全自動運転・無人運転を実施している。車両基地は三街駅付近にある三街車両基地。2013年4月26日に現営業区間が開通した。

韓国初の鉄輪式リニアモーターカーの路線で、Bombardier Transportationの技術によるものである（アジアの地下鉄・都市鉄道でのBombardier Transportation式鉄輪式リニアモーターカーはマレーシア・クアラルンプールのクラナジャヤ線、中国・北京地下鉄機場線に次いで3例目）。また、韓国で4番目に開通した軽電鉄（新交通システム）の路線である。規格は4路線すべて異なっている（釜山地下鉄4号線：K-AGT（日本のAGTをベース）、釜山-金海軽電鉄：現代ROTEMの鉄輪式、議政府軽電鉄：SIEMENSのVAL）。信号システムはCBTC（Communications-Based Train Control）。

列車は終日1両編成で運転される。車両はBombardier Transportation製の「INNOVIA ART 200」（ART Mark II）。詳細は別ページにて紹介する。→こちらをご覧ください。

列車は完全無人運転を行っており、職員も通常は添乗していない。

器興駅から光教新都市方面（新盆唐線と接続）への延伸計画と、前垈･エバーランド駅からエバーランド前までの延伸計画がある。

（路線図：管理人制作）

	韓国初の鉄輪式リニアモーターカー方式を採用した龍仁軽電鉄。線路の中央にリアクションプレートが設置されている。列車は終日1両で運行。大型車両で運行されるため、小型車両2両編成で運行される議政府軽電鉄と1列車あたりの乗車定員はほぼ同等である。（龍仁軽電鉄：1両定員226名、議政府軽電鉄：2両定員236名）草堂にて
	離合する列車（左手前：ラッピング車両、右奥：標準塗装車両）。全面ラッピング車両も多く運行されている。ポ坪にて
	緑に囲まれた区間を行く。江南大
	始発駅の器興駅の駅舎。全面ガラス張りの外観が特徴。当駅はKORAIL盆唐線と接続している。写真は開業前に撮影したもので、駅舎の駅名表記が「旧葛」（クガル）駅となっている（開業直前の2013年4月17日に現駅名に変更）。また、現在は駅舎手前に盆唐線との連絡通路が設置されている。
	器興駅のホーム。乗降ホームを分離した3面2線（中央のホームが乗車用、両端ホームが降車用）。
	器興を発車して芝谷川（チゴッチョン）沿いに走る、前垈･エバーランド行きの列車。器興〜江南大にて
	器興駅の次の江南大駅。当駅と、終点の前垈･エバーランド駅の2駅のみホームが地平にある。
	江南大駅前（橋上駅舎）から見た、龍仁軽電鉄の列車。
	東栢洞の高層マンションが立ち並ぶエリアを行く。草堂〜東栢にて
	東栢駅を発車する、器興行きの列車。
	東栢洞のニュータウンを行き交う。草堂〜東栢にて
	高層マンションと山に囲まれたエリアを行く、単行の無人運転列車。東栢〜御井にて
	草堂駅の前後は急勾配が続く。勾配に強い鉄輪式リニアモーターカーの特性を生かして進んでゆく。草堂にて
	草堂駅の前後は急勾配が続く。勾配に強い鉄輪式リニアモーターカーの特性を生かして進んでゆく。草堂にて
	三街駅の器興側にて三街車両基地へのデルタ線が分岐している。
	三街車両基地。基地内では前照灯や尾灯を点灯した車両が縦列で待機している。
	三街車両基地への分岐部を通過する、前垈･エバーランド行きの列車。
	三街駅のホーム。器興駅を除く龍仁軽電鉄の各駅は2面2線の相対式ホーム。ホームの有効長は2両分。ホームドア（スクリーンドア）は全駅未設置だが、その代わりに乗降口には転落等を検知する赤外線センサーが設置されている。
	中部大路（国道42号線）の中央に設けられた高架軌道を走行し、三街駅に入線する列車。道路の中央に軌道が設けられているのは当駅付近のみ。
	市庁・龍仁大駅。駅の北側には、金鶴川を挟んで龍仁市庁（写真右）が隣接している。
	明知大駅の外観。各駅ともにエレベーター・エスカレーターが完備。
	運動場・松潭大駅〜屯田駅間は京安川（キョンアンチョン）沿いに走る。ポ坪にて
	終点の前垈･エバーランド駅。2面2線の地平駅。
	前垈･エバーランド駅に入線する列車。
	前垈･エバーランド駅の線路終端部。予備車両が待機している。当駅からエバーランド前までの延伸計画があるが、行く手をアパートが阻んでいる。
	線路終端部付近から見た前垈･エバーランド駅の駅舎。
	線路中央に設けられたリアクションプレート。各駅の停止位置目標はリアクションプレートに表記。
	ポイント。本線の分岐器はすべてノーズ可動クロッシングを採用している。
	第三軌条。下面接触式。
	開業前の器興駅（旧：旧葛駅）の出入口。龍仁軽電鉄は2010年6月に完工していたが、開業前に騒音問題・安全性問題・赤字補てんの問題などで国際仲裁裁判所沙汰となり、3年近く開業できない状態となっていた。駅の出入口には無断侵入厳禁と書かれた幕が張られていた。
	草堂駅を発車する、器興行きの列車。車体は全面ラッピングされている。 Full HD Video
	東栢〜草堂間は線路脇にマンションが林立しており、騒音対策で他の区間よりも低速で走行する。 Full HD Video
	各駅のホームは2両分の有効長があるが、ホーム柵の乗降口は1両分のみ設置。乗降口にはホームドア（スクリーンドア）の代わりに、転落等を検知する赤外線センサーが設置されている。 HD Video
	江南大駅に発着する上下線の列車。 Full HD Video
	地平駅の江南大駅に入線する、前垈･エバーランド行きの列車。 Full HD Video
	龍仁軽電鉄では全線でノーズ可動クロッシング（分岐器）が設置されている。 Full HD Video