RapidKL クラナジャヤ線

RapidKL クラナジャヤ線
Laluan Kelana Jaya / Kelana Jaya Line

RapidKL クラナジャヤ線はGombak（ゴンバッ）〜Kelana Jaya（クラナジャヤ）間24駅29.0kmを結ぶ路線である。うち、Ampang Park（アンパンパーク）〜Masjid Jamek（マスジットジャメ）間が地下区間で、同区間が現在のところマレーシアで唯一の地下鉄である。高架区間22.3km、地平区間2.1km、地下区間4.6km。全区間複線（左側通行）で、第三軌条方式による直流750V電化。軌間は1,435mm（標準軌）。東南アジア初の全自動運転（無人運転）を行う路線である。車両基地は、Kelana Jaya駅付近にあるSubang Depotで、Gombak駅には留置線がある。1998年7月1日にPasar Seni（パサールセニ）〜Kelana Jaya間、1999年6月1日にGombak〜Pasar Seni間が開通した。

開業時から2005年7月まではPUTRA LRTと呼ばれていた(PUTRAはProjek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd,の略＝マレー語で「自動軽量軌道パートナーシッププロジェクト株式会社」（同線の開発・運営を行っていた会社名）) 。

列車は2両編成ないし4両編成で運行される。ホームは開業時より4両分の有効長があるが、長らく2両編成のみで運行されていた。2009年12月30日より4両編成の列車運行を開始した。

車両はBombardier（ボンバルディア）製の「INNOVIA ART 200」、別称「ART Mark II」（ART＝Advanced Rapid Transitの略）。Bombardierの標準車両で、アジアで最初に導入された。鉄輪式リニアモーターカーで、同型をベースにした車両が、中国・北京地下鉄機場線と韓国・龍仁軽電鉄でも導入されている。開業時までに2両編成35本（70両）がBombardierで製造された。2009年に、2次車となる4両固定編成の車両が登場、2012年末までに4両編成35本（140両）を導入。設計をBombardier、製造をBombardierとマレーシアのHARTASUMA社が担当（ノックダウン生産）している。

現在、Kelana Jaya〜Putra Heights（プトラヘイツ）間13駅17.0kmが延伸予定である。Putra Heightsではアンパン線と接続する。

（路線図：管理人制作）

	離合する、クラナジャヤ線の列車。同線は東南アジア初の全自動運転（無人運転）、鉄輪式リニアモーターカーの路線である。Bombardier（ボンバルディア）社の技術で製造された。軌道の中央にはリアクションプレートを設置。 Taman Melatiにて
	Pasar Seniの高層ビルをバックに走るクラナジャヤ線の列車。当駅から北側（写真手前側）が地下区間となっており、列車は勾配を下る。 Pasar Seni〜Masjid Jamekにて

	Bombardier製のINNOVIA ART 200。1次車として、2両編成35本が開業に合わせて製造された。車体はアルミ合金製。車両番号は100（Mc）-200（Mc）で付番され、下2桁が編成番号を示す。編成番号は01〜35が割り当てられている（第1編成ならば101-201となる）。 Taman Paramountにて
	1次車の車内。オールロングシート。つり革はプラスチック製の握り部がなく、ゴムの部分に手をかける。
	先頭部。運転台は収納されており、通常は無人運転。
	Bombardierの製造所銘板。
	前面展望。 Setiawangsa〜Sri Rampaiにて
	2009年より導入されている4両固定編成。2両編成の車両と同様に、BombardierのINNOVIA ART 200シリーズであるが、車体塗装や電装品が変更されている。アルミ合金製。なお、従来の2両編成の列車は従来どおり運行されている（2+2両編成の運転は行われていない）。車両番号は100（Mc）-300（M）-400(M)-300(Mc)で付番され、下2桁が編成番号を示す。編成番号は37〜71が割り当てられている（第37編成ならば137-337-437-237となる）。
	Sri Rampai駅付近の掘割区間を行く、4両編成の列車。
	4両編成の列車の側面塗装。白を基調とし、2両編成の列車と塗りわけが異なる。
	4両編成列車の車内。袖仕切りやスタンションポールの形状・座席・天井・床敷物の配色等が変更され、2両編成の列車の車内よりも明るい印象。つり革もドア付近を除いてプラスチック製のものに変更された。
	先頭部。2両編成の列車と比べて、手すりの追加や、運転台部の下の形状変更などが行われている。
	貫通路。
	車内の製造所銘板。設計をBombardier、製造をBombardierとマレーシアのHARTASUMA社が担当。
	靴摺り部の製造所銘板。
	ラッシュ時は高頻度運転が行われており、前の列車と接近しての続行運転も可能となっている。 Taman Jayaにて
	Ampang Park・KLCC・Kampung Baru・Dang Wangi・Masjid Jamekの5駅は地下駅で、マレーシア唯一の地下鉄区間である。この5駅はいずれも島式ホームで、プラットホームスクリーンドアが完備している（地上区間は未設置）。
	2010年12月24日に開業した、Sri Rampai（スリランパイ）駅。クラナジャヤ線で唯一、ホームが地平（掘割の上）にある。
	Kelana Jaya駅付近を行く、当駅どまりの列車。当駅やGombak駅等、郊外の駅周辺には駐車場が整備され、パークアンドライドを推進している。
	Masjid Jamek→Pasar Seni→KL Sentral→Bangsarの前面展望（2両編成・広告貸切列車で収録）。クアラルンプール中心部を走る。KL Sentral駅は、故・黒川紀章が設計を担当。大きな駅舎と一体化された作りとなっている。
	Ampang Park→Damai→Dato' Keramatの前面展望（2両編成列車で収録）。
	Wangsa Maju→Taman Melati→Gombakの前面展望（4両編成列車で収録）。Taman Melati駅付近で、対向列車にて、前列車に接近して後続列車が運行されている。 Full HD Video
	Dato' Keramat駅を発車する、Kelana Jaya行きの列車。 Full HD Video
	Taman Melati駅を発車する、Gombak行きの列車。
	急勾配を上ってSri Rampai駅に入線する、4両編成の列車。 Full HD Video
	外吊りドアを閉め、KL Sentral駅に向けて発車していく4両編成の列車。 Full HD Video
	世界一高いツインタワー「ペトロナスツインタワー」等、クアラルンプールの摩天楼をバックに走行する、Kelana Jaya線の列車。 Full HD Video
	独特の磁励音を響かせて発車していく、4両編成の列車。 Full HD Video
	地下ホームを発車する列車。ホームにはプラットホームスクリーンドアが設置されている。 Full HD Video

ART 2両列車(1次車) 走行音（Jelatek→Dato' Keramat）	IGBT-VVVF制御で、制御装置はBombardier製。 Mc-Mc（2M0T）の2両編成。扉開閉時にはドアチャイムが鳴る。自動放送はマレー語・英語。
ART 2両列車(1次車) 走行音（Dato' Keramat→Damai）
ART 2両列車(1次車) 走行音（Taman Melati→Wangsa Maju）	広告貸切列車で収録。車内自動放送には新規製作のチャイム・放送が使用されている。
ART 4両列車(2次車) 走行音（Jelatek→Setiawangsa）	IGBT-VVVF制御で、制御装置はBombardier製。 Mc-Mc（2M0T）の2両編成。磁励音は2両編成列車と異なり、特徴あるものとなっている。扉開閉時にはドアチャイムが鳴る。自動放送はマレー語・英語。
ART 4両列車(2次車) 走行音（Wangsa Maju→Sri Rampai）
ART 4両列車(2次車) 走行音（Sri Rampai→Setiawangsa）

	磁気式普通乗車券(表/裏) 路線図と車両をデザインしたもので、路線の延長キロも記されている。リサイクル使用される。
	自動券売機 LCD画面で目的地の駅名を選択し、お金を入れる。
	改札口・自動改札機写真はSri Rampai駅。
	10リンギット紙幣　裏面クラナジャヤ線の車両が、マレーシア航空機、マレーシア国際海運（MISC）の貨物船とともに描かれている。

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