| 2007年3月より3両編成で深川検車区行徳分室（旧 行徳検車区；2009年に名称変更）に永らく留置されていた5000系90F(5950-5450-5150)だが、2010年6月に3両とも解体線にて解体されている姿を確認した。同車は営団地下鉄初のアルミ合金製車両として1966年に製造された車両であるが、登場から44年、引退から3年を経て解体されることとなった。 これにより、東西線上から5000系は完全に消滅し、東京メトロに残る5000系は千代田線北綾瀬支線の3両編成2本（元東西線91F・92F；アルミ車両で1967年製）のみとなった。なお、セミステンレス製車両はインドネシアのKRL JABODETABEKで8両編成3本（元東西線59F、66F、67F）が現役のほか、新砂あゆみ公園に5833号車が保存されている。 関連ページ：5000系97F解体、5000系90F 廃車回送・解体、5000系90F 3両編成化 |
 | アスベスト除去作業により内装や窓ガラスがすべて撤去された後、解体線にて解体目前の5000系90F。重機も既にスタンバイしている。 |
 | 無残な姿となった5150号車の前面。引退から3年間、永らく深川検車区行徳分室に留置されていたが、保存には至らなかった。 |
 | 編成反対側の先頭車の5950号車。同じく解体に備えて、すべての内装・窓ガラスが撤去されている。 |
 | 05系との最期の並び。 |
 | 90F引退後に転属してきた07系72Fとの並び。 |
 | 廃車車両留置線には05系02Fが留置されていた。なお、当編成は15000系導入により廃車となったと思われ、今後、KRL JABODETABEKに譲渡される模様である。また、15000系導入により同じく05系11Fが既に運用離脱している。 |
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 | 90F引退後、東京メトロに残る5000系は、千代田線北綾瀬支線の3両編成2本のみとなった。同車は元東西線の91F・92Fで、深川検車区で改造の後、1999年に転属した。帯のステッカー化、パンタグラフのシングルアーム化、ワンマン運転・ＡＴＯ運転対応改造等が施され、東西線時代とは外観が異なる。 |
| ■往年の活躍 | |
 | 10両編成で東西線地上区間を快走する90F。 南行徳にて |
 | 西船橋駅の東側で地上に出る、東葉高速線からの直通運用に就く90F。 |
 | アルミ合金ならではの輝きを放つ、90Fの側面。 |
 | 97Fとの並び。共に最期は深川検車区行徳分室（行徳検車区）で3両編成化の後、一生を終えた。 |
 | 東西線で最後まで残った5000系2本（59F・90F）の並び。59FはKRL JABODETABEKに2007年に譲渡された。 |
 | 営団地下鉄時代の、JR東日本の103系1200番台との並び。 |
 | 車内の様子。1〜3号車にあたる5950-5450-5750の3両は、B修工事後も最期まで原形の濃いクリーム色の化粧板であった。 |
 | 残りの7両はB修工事後に白色の化粧板に更新された。 |
| 西船橋駅8番線を発車する、5000系のアルミ試作車、90F。 | |
| 西船橋駅7番線を発車する、5000系90F。 | |
| ＪＲ線直通運用に入る、快速中野行きの5000系90F。 | |
| 東陽町を発車する、西船橋行きの5000系90F。 | |
| 05系初期車と離合する、5000系90F。 | |
| 浦安駅に到着する、5000系90F。 | |
関連ページ：5000系97F解体、5000系90F 廃車回送・解体、5000系90F 3両編成化
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