タイ国鉄譲渡キハ183系 室蘭港船積み

2016年度に廃車となったJR北海道のキハ183系のうち、1981～1982年製の17両（キハ183-104･208～212･215･218･219、キハ182-22･23･29･30･39～42。先頭車9両、中間車8両）がタイ国鉄（SRT）へ譲渡されることとなった。

この17両は2017年5月16～19日に苗穂運転所から陣屋町駅まで甲種輸送され、2020年3月25・26日に室蘭港崎守埠頭に搬入されていた。2021年11月16日～19日にかけて船積みが行われ、同年12月6日にタイ・レムチャバン港に着岸した。2021年12月13日にレムチャバン港にて車両の報道公開が行われた。

キハ183系のタイ国鉄への譲渡は、2017年5月20日付（陣屋町駅への甲種輸送の直後）に北海道新聞が報じていたが、その後は目立った動きもなく、陣屋町や崎守埠頭に留置されたままであった。しかし、それから4年以上経過した2021年9月6日、タイ国鉄がキハ183系の購入について契約を締結したことが公式発表された（車両自体は無償譲渡で、輸送関連費4,225万バーツ（約1億4,200万円）をタイ国鉄が負担）。新型コロナウイルス(COVID-19)や各種計画変更の影響により計画は大幅に遅れていたようだが、最初の報道から4年越しでのタイ国鉄への譲渡が実現した。

車両はバンコクのマッカサン鉄道工場(Makkasan Workshop)にてオーバーホールや各種改造・改装を行い、早ければ2022年半ばより試運転を開始する予定である。タイのDailynewsの2022年1月5日付の報道によると、17両は4両編成4本と1両の予備車として組成される予定（先頭車9両・中間車8両のため、予備車1両は先頭車とすれば組成は可能）で、バンコク～アユタヤ間、バンコク～チャチューンサオ間等での観光列車としての運行が計画されている。また、将来的にはラオスとの旅客列車等でも使用する計画である。車両の塗装は、乗客が日本の列車の雰囲気を感じられるよう、JR北海道時代のとかち色を継承する予定とのことである。

また、2016年に譲渡されたJR北海道の14系客車10両（オハ14 503･507･508･510･531、スハフ14 506･509･551･555･556）についても2022年より改造工事に着手し、5両編成2本に組成して観光列車として使用する予定と報道された。バンコク～ナムトク間やナコーンラムパーン～チェンマイ間等で運行予定で、運行ルートに沿った外観塗装、内装とする計画である。

なお、キハ183系の海外譲渡は、ミャンマー国鉄（2008年・2010年譲渡）に次いで2例目である。

関連ページ：「タイ国鉄譲渡キハ183系－営業運転開始」

室蘭港崎守埠頭に横一列に留置された、17両のキハ183系。特急「オホーツク」や特急「大雪」等で使用されていた車両で、いずれも「とかち」色を纏っている。

反対側から。4年以上潮風にさらされて、外板に錆が目立つ車両もある。特に手前から3両目のキハ183-215の前面には大きな発錆が生じている。

1984年度に先頭車化改造を受けたキハ183系100番台（全4両）のうち、日本に残る最後の1両であったキハ183-104も輸出の時を待つ。なお、同じくキハ183系100番台のキハ183-103はミャンマー国鉄に譲渡されている（詳細はこちらへ）。キハ103-101･102は2008年に苗穂工場で解体され、現存しない。

側窓に貼られた、2017年の甲種輸送の際の輸送票。

船積み日の直前に側窓に掲示されたシッピングマーク。今回の輸送のサプライヤーはヤシマキザイ。

崎守埠頭で朝日を浴びるキハ183系。

崎守埠頭には、今回のキハ183系の他にJR北海道のDD51形機関車5両と、保守用車（マルタイ等）4両も輸出を待っている。

陣屋町駅に留置されているJR北海道のDD51形電気機関車5両とホキ800形8両。
2021年11月時点で北斗星色のDD51形は崎守埠頭・陣屋町に合わせて9両留置されたままである。なお、2018年には2両のDD51形がタイに渡り、タイのインフラ建設会社である「A.S. ASSOCIATED ENGINEERING (1964) CO.,LTD」（以下、A.S.社）に譲渡された（詳細はこちらへ）。

崎守埠頭の近くのヤードに置かれた保守用車（バラストレギュレータ）3両。この3両はキハ183系とともに船積みされ、タイへ渡った。

2021年11月18日。この日はキハ182-41・42、キハ183-209、キハ182-39・29・23、キハ183-210、キハ182-22の順に9両の船積みが行われた。
まずはキハ182-41の車体が吊り上げられる。

キハ182-41の車体をトレーラーで輸送した後、同車両の台車も別のトレーラーに積まれる。

キハ182-41の台車を積載したトレーラーが岸壁に向かう。

輸送船の脇に移動するキハ182-41。
今回の輸送船はタイ船籍の「SEA WISDOM」。2010年に日本（檜垣造船）で建造された船である。

船積みの時を待ち続けるDD51形や保守用車と並ぶキハ182-41。

本船のクレーンにて吊り上げられるキハ182-41。

続いてキハ182-42も岸壁へ輸送される。

クレーンで大空を舞うキハ182-42。

続いて先頭車のキハ183-209。車体をクレーン2台で吊り上げ、トレーラーが慎重にバックする。

定位置まで来たら、トレーラー上に台座となる木材をセッティングし、その上に車体を下ろしていく。

積載完了後、クラクションを軽く鳴らして港湾内を移動開始。

トレーラーに載って移動するキハ183-209。

1年半以上、共に埠頭で船積みを待ち続けたキハ183とDD51の最後の顔合わせ。

「お先に！」

ここからは方向転換し、船の脇へバックで進んでいく。

本船のクレーンに、吊り上げのためのワイヤーをセッティング中。
（1両目の車体→1両目の台車→2両目の台車→2両目の車体→(以下繰り返し)の順に車体と台車を交互に積んでいたため、その都度吊り具の交換に時間を要していた）

吊り上げ開始。地切りヨシ！

DD51や保守用車が見守る中、あっという間に吊り上げられていく。

午後も引き続き作業が進められた。玉掛け準備中のキハ182-29。

夕方に吊り上げ作業を開始したキハ183-210。

トレーラー上に台座の木材をセッティング中。

積載完了し、出発。

港湾内移動中。

ライトアップした、東日本最大の吊り橋である白鳥大橋をバックにキハ183-210が進む。

トラックの背面の照明がキハ183の顔を照らす。

船積みの際にはすっかり暗くなっていた。バックで輸送船の下へと進む。

本船クレーンで吊り上げられるキハ183-210。照明が準備され、夜間作業も順調に行われた。

午前中に積まれたキハ183-209とは反対側の船倉に向かうキハ183-210。

最後の1両となったキハ183-211。四方から照明を浴びる。
しかし、ここで突風と大雨による作業中断でタイムアップ。結局、キハ183-211と保守用車3両の船積みが完了したのは翌日（2021年11月19日）であった。なお、これら最後の4両は甲板上に積載されたとのことである（オンデッキで輸送されるキハ183-211を輸送ルート中のどこかで見られないか検討したが、ついに叶わなかった）。

2017年5月に苗穂運転所から陣屋町駅まで甲種輸送され、2020年3月に室蘭港崎守埠頭に搬入されていたJR北海道のキハ183系17両（キハ183-104･208～212･215･218･219、キハ182-22･23･29･30･39～42）が、タイ国鉄への譲渡されることとなった。2021年11月16日～19日にかけて船積みが行われ、タイ・レムチャバン港に向けて出港した。

タイ国鉄へのキハ183系への譲渡は今回が初めてである。報道によると、タイ国鉄では観光列車等に改造して使用予定とのことである。

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関連ページ：「タイ国鉄譲渡キハ183系－営業運転開始」

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