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| JR北海道キハ183系は1979年〜1991年に181両が導入された特急形車両である（両数は同形式のジョイフルトレイン「ニセコエクスプレス」「クリスタルエクスプレス
トマム＆サホロ」「ノースレインボーエクスプレス」を含む）。製造会社は新潟鐵工・富士重工・日立製作所（キサロハ182形のみ）・JR北海道苗穂工場（ジョイフルトレインのみ）。車両寸法は長さ21,300mm×幅2,903mm×高さ4,090mm（一部車両を除く）。最高速度は100〜130km/h。 日本国有鉄道（国鉄）時代からJR化後にわたって増備され、設計や性能が増備過程で変更されている。また、現在までに塗装変更・内装更新・中間車の先頭車化改造・最高速度向上改造・エンジン換装等の各種改造も行われている。2001年より老朽化等による廃車が開始。このうち、2008年・2010年に廃車になった車両がミャンマー国鉄へ譲渡された。譲渡された車両はキハ183-1･2･103･207･217（先頭車）、キハ182-1・2・4・5・13・17・106・108・224〜227（中間車。但し100番台は簡易運転台設置改造車）、キハ184-2･7（発電装置つき中間車）の19両。 現地到着後、ステップ設置、車軸の改造、屋根上機器の撤去、冷房装置搭載部分の低屋根化等の改造が施された。塗装は原則JR北海道時代のまま（一部はJR北海道時代塗装に準じた色に再塗装）で、一部は現地の車両番号が側面に赤字で追加されている。 2009年より営業運転を開始した。Nay Pyi Taw〜Mandalayでミャンマー国鉄初の冷房付き優等列車として運用に就いていたが、2012年に同区間の優等列車廃止に伴い全車両が運行中止。一部はミャンマー国鉄対応改造工事が途中で中断され、放置されている車両も存在する。大半の車両はMyitnge（ミンゲー）工場内で保管。 |
 | キハ183-2。当車両は2001年に国鉄特急色に復元され、2010年に廃車となった。同年にミャンマー国鉄へ譲渡。 Carriage and Wagon Workshop (Myitnge)にて |
 | キハ183-2の先頭部。運転室部分の上部が撤去された状態で放置されている。改造途中で中断されたものと思われる。 |
 | キハ183-2を反対側の車端部側から見る。 |
 | 側面の車両番号表記。ミャンマー国鉄の車両番号は追加されていない。 |
 | キハ182-1または2と思われる中間車。その両側には「とかち色」のスラントノーズのキハ183（キハ183-207及び217）が留置されているが、こちらも運転台が撤去された状態となっている。 Carriage and Wagon Workshop (Myitnge)にて |
 | 運転室部分の上部が撤去された状態のキハ183形200番台（キハ183-207または217と思われる）。 |
 | キハ183系200番台同士で組成された状態で佇む。 |
 | キハ183-103。キハ183形100番台はキハ184形を1984年〜1985年に先頭車化改造した車両。外観はHET色（通称：青坊主）のままで、ミャンマー国鉄では2011年に改造工事が完了し運用に就いていた。冷房装置部分の屋根が低屋根化され、その部分用の雨どいが車体側面に2本設置されていることが外観上の大きな変化。 |
 | キハ183-103の先頭部。運転席側の窓の下に書かれていた「HET183」（HET=Hokkaido Express Train）のロゴは青色で塗り潰されて消滅。特急シンボルマークはJR北海道時代の末期には撤去されていた。 |
 | キハ183-103の反対側の車端部付近の電源装置機器室。キハ183形100番台の大きな特徴である。 |
 | キハ183-103の車両番号表記。ミャンマー国鉄では「RBE25201」を名乗っている。運転台付き車両は「（cab）」表記付き。RBEの後ろの「(P)」は冷房車（P=Powerの略）を示す。 |
 | キハ182-106。キハ182形100番台は簡易運転台設置改造車で、1996年〜1997年にキハ182-6〜8の3両が改造され、キハ182-106〜108となった。2007年度に全車両が廃車。ミャンマー国鉄では2009年に改造工事が完了し運用に就いていた。他のキハ183系の改造工事完了車と同様、冷房装置部分の屋根が低屋根化され、その部分用の雨どいが車体側面に2本設置された。 |
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 | キハ182-106の反対側の車端部。当車両はJR北海道時代の塗装をベースにミャンマー国鉄で再塗装された、ベースの白色塗装がJR北海道時代より濃くなり、灰色になっている。 |
 | キハ182-106の車両番号表記。ミャンマー国鉄では「RBE5021」を名乗っている。1運転台車両を示す「（1cab）」表記付き。冷房車だが何故かP表記は省略。 |
 | 元の「キハ182-106」の車両番号表記は塗り潰されているが、よく観察すると元の文字が確認できる。 |
 | ブルートレインカラーに変更されたキハ182-225（現：RBE25102）。前後の24系客車と違和感なく連結されている。 |
 | Nay Pyi Taw駅の側線にて留置されているキハ182-108（左）と、ブルートレインカラーに変更されたキハ184-2（現：RBE25106）（右）。 |
 | キハ182-108の側面及び屋根上の様子。ミャンマー国鉄の車両番号は「RBE5022」。冷房装置周りの低屋根化と、側面に新設された2本の雨どいの改造状況が確認できる。 |
 | キハ184-2（現：RBE25106）外観。塗装だけ見るとまるで24系客車のようである。 |
 | キハ184-2（現：RBE25106）の屋根上。塗装は変わっても屋根上の集中式冷房装置がキハ183系であることの証である。 |
 | キハ182-4。未改造の状態（冷房装置のみ撤去）のまま留置。 Carriage and Wagon Workshop (Myitnge)にて |
 | キハ182-226。JR北海道時代の塗装（とかち色）をベースにミャンマー国鉄で再塗装済み。 |
 | キハ182-226のミャンマー国鉄の車両番号は「RBE25103」で、運転台なし車両を示す「（No Cab）」表記付き。冷房車を示すP表記は省略。JR北海道時代の車両番号表記は再塗装の際に消滅。 |
 | キハ182-5。未改造の状態（冷房装置のみ撤去）のまま留置。 Carriage and Wagon Workshop (Myitnge)にて |
 | キハ184-7（現：RBE25105）。JR北海道時代の塗装（HET色）をベースにミャンマー国鉄で再塗装済み。JR北海道時代の車両番号表記は再塗装の際に消滅。 Carriage and Wagon Workshop (Myitnge)にて |
 | Myitnge工場で1列に並んで留置される、各種塗装（HET色・とかち色・国鉄特急色）のキハ183系。 |
 | 妻面の表記や各種銘板は存置（ミャンマー国鉄での再塗装車は塗り潰されている）。 |
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 | 側窓に貼られたままの、JR北海道内での甲種輸送の際の発送伝票。 |
 | Pyinmana Locomotive Shed（Pyinmana機関区）にて保管されているキハ182-108（現：RBE5022）。 |
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