| 2000年の引退後、長らく三菱重工の工場に保管されていた5000系5041が、同社所有の他の鉄道車両と共に2013年6月初旬に広島県内の解体業者に移送された。 5041は千代田線用の車両として登場し、2007年4月にKRL JABODETABEKに譲渡された5000系59Fが日本を離れた後は、日本国内で唯一、車体が完全に残存する5000系セミステンレス車であった（カットモデルを含めると、東西線南砂町駅前の新砂あゆみ公園の5833と併せて2両が残存）。 2013年7月初旬に全車両の解体が完了した。同時に解体された車両は、湘南モノレール400形401、HSST-100L型、香港国際空港内APM1次車（モックアップ）、ドバイ国際空港内APM（モックアップ）である。 営団5041 車両経歴 ・1969年12月3日 東急車輛にて竣工。編成：5841-5317-5041。千代田線に配置（北千住〜大手町 間開業に伴う導入）。 ・1970年 5両編成化。編成：5841-5317-5679-5327-5041。 ・1971年 10両編成(5+5両)化。編成：5841-5317-5679-5327-5041+5842-5318-5680-5328-5042。 ・1979年 編成組換え(3+7両化、3両編成側を北綾瀬分岐線の予備編成とするため)。編成：5841-5327-5041+5842-5317-5679-5318-5680-5328-5042。 ・1981年 3両編成化の上、千代田線北綾瀬分岐線に転属。編成：5841-5327-5041。 ・1994年2月16日 冷房化改造 ・2000年3月6日 廃車 ・2000年 三菱重工へ売却・搬送。 ・2013年6月 三菱重工から解体業者へ搬送。 ・2013年7月 解体 ※写真は一部、事前許可を得て敷地内で撮影。 |
 | 広島県内の解体業者の敷地内に集められた6両。活躍した場所も期間も異なる名車が一堂に会している姿は、まるでちょっとした博物館のようだ。 |
 | 左からHSST-100L型（1995年東急車輛製）、湘南モノレール400形（1980年三菱重工製）、営団地下鉄5000系5041（1969年東急車輛製）。 |
 | 営団地下鉄5041。台車は三菱重工保管時からなく、車体のみ保存されていた。現役時はエメラルドグリーンの帯であったが、何故か東西線のカラーに近い水色が上塗りされている。同車は東西線で活躍したことは一度もない。 車外の車両番号や営団地下鉄の「Sマーク」等の銘板は営団地下鉄での廃車時にすべて撤去されている。 車体はクレーンのワイヤーで直に吊って搬入されたようで、その際についたと思われる凹みが雨どいや裾部に確認できる。 |
 | 号車番号表記のステッカーが「3号車」となっていることから、千代田線北綾瀬分岐線の車両と判別できる。右上にはSマークのプレートを撤去した跡がある。 |
 | パンタグラフ台。5000形のパンタグラフは東西線の車両はすべて撤去されており、千代田線北綾瀬分岐線の車両のみ存置されていた。 |
 | 帯は所々エメラルドグリーンが見え隠れしている。塗装の剥がれている方向を見ると、エメラルドグリーンを剥離したのではなく、上から水色の塗装を上塗りしたことが分かる。 |
 | 車体は地面に直置きされていた為、自重で車上子や床下機器は変形してしまっていた。 |
 | 5041の車内の様子。扇風機が撤去されている他は、ほぼ現役時の面影をとどめている。 ※許可を得て撮影 |
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 | 車端部周辺。優先席のモケットも残存している。こちら側の車両番号銘板、製造所銘板は撤去されていた。 ※許可を得て撮影 |
 | 乗務員室仕切り部。助士席側に張り出したCS-ATCの箱は千代田線用車両のみ見られたもの。 ※許可を得て撮影 |
 | 5041の車両番号銘板（車内外含めて、5041の車両番号銘板はこの写真のもののみ残存）。 ※許可を得て撮影 |
 | 3号車のステッカーと、禁煙の銘板。 ※許可を得て撮影 |
 | ドアの内側。化粧板は白。 ※許可を得て撮影 |
 | 一部の戸袋窓には当時の広告が貼られたままであった。 ※許可を得て撮影 |
 | 運転台（速度計周りのパネルは撤去済み）。 ※許可を得て撮影 |
 | 前面の行先表示機の内側（北綾瀬分岐線用の為、方向幕のコマ数は少ない）。 ※許可を得て撮影 |
 | 重機に囲まれて、静かに解体の時を待つ5041。 |
 | 湘南モノレール400形401の前面非常扉には、引退時に掲出されたヘッドマークが掲出されたままとなっていた。 |
 | HSST-100L型。HSST（常電導磁気浮上システム；High Speed Surface Transport)の試験用車両で、名鉄築港線に沿ったHSSTの大江実験線（全長1.5km）にて長らく試運転が行われた。GTO-VVVF制御で、制御装置は東洋電機製。2004年に廃車。 |
 | HSST-100L型の側面には、HSSTのロゴも確認できる。 |
 | 前面にはLEDが設置されている。現役当時は「試運転」等の表示をしていた。 |
 | HSSTの軌道桁も同じ解体工場に搬入された。大江実験線のものか、三菱重工内で使用されていたものかは不明。 |
 | HSSTの左隣に置かれているAPMのモックアップ2種。左がドバイ国際空港内APM（クリスタルムーバー）のモックアップ、右が香港国際空港内APM1次車のモックアップ。 |
 | モックアップの先頭側。両者とも前面ガラスはなく、ドバイ国際空港APMは、前面ごとなくなっている（搬入当初からこのような姿であったのかは不明）。 ※許可を得て撮影 |
 | ドバイ国際空港APMの側面ロゴマーク。モックアップとはいえ、このロゴマークが日本で見ることができたのは貴重である。 ※許可を得て撮影 |
 | ドバイ国際空港内APM（クリスタルムーバー）のモックアップの銘板。銘板によると、モックアップは2006年1月11日 ヤマハ発動機製とのことである。 |
 | 香港国際空港内APM1次車のモックアップの内部。実車と内装はほぼ同じである。 ※許可を得て撮影 |
 | ドバイ国際空港内APM（クリスタルムーバー）のモックアップの内部。座席や天井板の木材などが散乱している。 ※許可を得て撮影 |
 | 今回の解体車両の移送で使用した艀。全車両が海上輸送された。 |
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新砂あゆみ公園5833 カットモデルではあるが、2013年8月現在、日本国内に唯一存在するセミステンレス車の営団5000系である。終日解放されており、車両の状態は悪い。 |
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千代田線北綾瀬分岐線 5045 2000年まで、5841-5327-5041の編成と共に千代田線北綾瀬分岐線で活躍していた5846-5322-5045の編成。2000年3月6日に廃車後も、新木場CR内で2005年まで試験車として使用された（2005年解体済み）。 2004年9月26日 新木場検車区一般公開時に撮影 |
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千代田線北綾瀬分岐線 5846 上記の編成反対側から撮影。 |
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5045 |
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5322 |
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5846 |
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5846試験台車 ボルスタレス台車に換装されていた。 |
| ■おまけ | |
| 中国地方で唯一かつ日本で最西端の4象限チョッパ制御（高周波分巻チョッパ制御）の車両である。加速時に独特の音色が地下に響く。 Full HD Video |
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| ATCによる手動運転を行っている。 Full HD Video |
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