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| 平壌市軌道電車では現在5種類の車両が活躍している。総車両数は514両（2014年7月現在）。以下、車両形式ごとに紹介する。 なお、この他に既に退役した車両としてKT4K型50両（CKD TATRA製）、ST4型27両（中国・瀋陽電車総公司製）、「青年前衛」号2両（北朝鮮・金鐘泰電気機関車連合企業所製）がある。 KT4K型はCKD TATRA標準の2車体連接車のKT4型をベースに平壌市軌道電車仕様として新製した車両である（「KT4K」の末尾のKはKoreaに由来する。平壌市軌道電車用として新製されたKT8D5K型・T6B5K型の末尾のKも同様）。1991年営業運転開始。連接構造に不具合があったためか、数年後に連接部を撤去し、2車体を接合して1車体（単行ボギー車）とする改造を行った。しかし連結運転には対応しておらず、1列車あたりの輸送量が他の車種と比較して不足した。1998年に全車両が平壌市軌道電車から引退し、再整備ののち1999年開業の清津市軌道電車にて再デビューした。 KT4K型の改造前（連接車の頃）の走行の映像がYoutubeにアップされている（こちら）。KT4K型は平壌デビュー時から車体を接合していたとの文献も見られるが、これを覆す重要な資料だ。 ST4型はKT4K型をベースに瀋陽電車総公司で1991年に製造された2車体連接車（「ST4」の頭のSはShenyang（瀋陽）に由来すると思われる）。中国初の路面電車の輸出車両である（中国初の地下鉄の輸出車両も平壌地下鉄向け（DK4型）であった）。基本性能や構造はKT4K型とほぼ同等。KT4K型と同様に問題が発生したためか、デビューから数年で全車退役した。清津市軌道電車へ転用されたかは不明である。 「青年前衛」（チョンニョンジョンウィ）号はKT4K型の床下機器を使用して金鐘泰電気機関車聯合企業所で1991年に車体新造した、電動車＋付随車の2両編成の車両（試作車）である。一般営業に就いていたかは不明だが、引退後は3大革命展示館に一時期展示されていたようだ（現在は展示されていない）。 |
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