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| T3型・T3SUCS型は1号線万景台(松山)〜平壌駅 間の輸送力増強のため2008年に導入された車両である。全車両がCKD
TATRA製。 新製車両ではなく、チェコのPraha（プラハ）で使用されていた車両を購入した。1967年〜1987年に製造された車両で、20両が譲渡された。購入価格は全20両で1,300万コルナ（CZK）。2年間のメンテナンスサービスも行われたとのことである。 譲渡された車両の内訳は、プラハ市電時代の車両番号6710、6825、6889、6964、7040、7045、7069、7072、7073、7092、7096、7097、7104、7106、7107、7136、7206、7207、7216、7223（計20両）。6000番台の車両がT3型、7000番台の車両がT3SUCS型である。T3型とT3SUCS型はバンパーの形状が異なるが、その他外観や性能・内装はほぼ同一。 T3型は1960年〜1989年に製造され、旧ソ連圏（東側諸国）の約50都市で運行されている。総製造両数は14,113両（制御電動車13,991両＋付随車122両）で、世界で最も多く製造された路面電車の車両である。運転台は片側、扉は進行方向右側のみに設置されている。3扉車で中央の扉が乗車用、両端の扉が降車用である。車内はオールクロスシートで、両側1人掛けの配置。車両寸法は長さ14,000mm（連結面間15,200mm）×幅2,500mm×高さ3,050mm。最高速度は65km/h。抵抗制御。 1号線万景台(松山)〜平壌駅 間（松山-平壌駅軌道電車）で運用に就いている。車両番号は1178〜1204（一部欠番）で付番されている（付番は元の車両番号順ではない）。塗装はプラハ市電時代から変更されていない。2両固定編成で運行されており、2両目は前照灯などを撤去し、付随車扱いとしている（パンタグラフ・運転台・モーター等は存置されている）。また、2両目は遅くとも2018年までに全車両が改番され、先頭車の車両番号から1000を引いた数字となった（例えば改番前は1178号車+1179号車で組成された編成は、改番後は1178号車+178号車となった）。 関連ページ：「【鉄道模型】平壌市軌道電車−T3SUCS」 |
 | 西城通りを行く1185+1186。製造年は自社発注のKT8D5K型・T6B5K型・KT4K型よりも古い。バンパーの形状の差異から、先頭（1185）がT3SUCS型・2両目（1186）がT3型であることが分かる。 |
 | 1199+1200。タトラカーの代表格であるT3型が平壌市内を颯爽と走る。世界で最も東側で運行されているT3型である。日本の土佐電鉄にも一時期、元プラハ市電T3型の6319が存在したが、1度も土佐電鉄で走ることなく2006年に解体された。 平壌駅前にて |
 | 車両の右サイド（公式側）。4枚折戸が進行方向右側に3箇所設けられている。 |
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 | 車両の左サイド（非公式側）。 |
 | 車両の後位側。片運転台車で、後位側には運転台はない。 |
 | 1197（元プラハ市電7092）の車内の様子。クロスシートが1+1人掛けで展開している。着席定員は23、立席定員は87。広告が一切ないほかは、プラハ市電時代と変化はない。この車両は1985年製。 |
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 | 座席はFRP製。 |
 | 各車両には「英雄席」と「戦争老兵席」が設けられている。 |
 | 「軍人・栄誉軍人席」。各車両に設置。 |
 | ドア。4枚折戸の自動ドア。中央の乗車用扉の両側には運賃箱が設置されている。 |
 | 運賃箱。運賃を直接投入するか、回数券「市内車票」を投入する。 |
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 | 換気用の天窓。 |
 | 乗務員室の仕切り。 |
 | 運転台。運転台にはマスコンはなく、加減速共に自動車同様の足踏みペダル式（CKD TATRA社の路面電車では標準仕様）。 |
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 | 運転台のコンソールのボタンにはチェコ語表記がそのまま残されている。コンソール上部には「無事故」と書かれたハングル（チョソングル）切り抜き文字が追加された。 |
 | 乗務員室内の前面窓の上には「松山-平壌駅軌道電車安全運転指示票」が掲示されている。方面別に各地点通過時の注意事項が細かく記載されている。 |
 | 車両最後尾。運転台はなく立席スペースとなっている。 |
 | 1197の最後尾から見た、後ろに連結されている1198。連結間には屋根上と前面窓下の2箇所でジャンパ栓が接続される。 |
| 2008年にプラハ市電より20両を購入したCKD TATRA製T3型電車が、プラハ時代の塗装そのままに平壌で活躍する。 HD Video |
関連ページ：「【鉄道模型】平壌市軌道電車−T3SUCS」
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