05系01F・03F 綾瀬検車区へ回送

深川検車区行徳分室に留置されていた05系01F・03F(2013年4月・6月に3両編成化)が2013年10月12日未明(2013年10月11日終電後)〜10月13日未明にかけて、深川検車区行徳分室→妙典→中野→八王子→越谷貨物ターミナル→綾瀬→綾瀬検車区のルートで回送された。ルートは2013年7月6日〜7日に実施された05系06F・13Fと同一であるが、ダイヤが前回より変更され、2013年7月6日は八王子駅で1日留置された(前回は越谷貨物ターミナルで1日留置)。

今回の回送により、東西線から05系初期車(01F〜13F)は完全に姿を消した。

深川検車区行徳分室→妙典→中野 間は15000系62F、中野→八王子 間はEF65 2090が牽引を務めた。2013年10月12日の深川検車区行徳分室から八王子までの輸送の模様を紹介する。
(※八王子から先の行程は管理人の都合(フィリピンへ渡航)により未取材)

回送の約2週間前。既に01Fは前面に反射板が設置され、出発の時を待っていた。03Fは検査・修繕庫内で輸送時の準備を行っていた。
準備は回送の数週間前から行われていた。

2013年9月29日撮影
反射板が設置された01Fと、その前に停車しているアント。

2013年9月29日撮影
回送当日。8番線にて待機する15000系61F(10両)+05系01F(3両)+05系03F(3両)の16両編成。
編成の最後尾。05系01Fと03Fが構内の照明の光を浴びて輝いていた。
01Fと03Fの連結部。左手前が03F、右奥が01F。
15000系61F 15111と05系01F 05-001の連結部。05系側は通電していないが、車内には懐中電灯を携帯した職員の方が添乗していた。
深夜1時過ぎに出発。今回は15000系の行先表示・運行番号表示は無表示である。
15000系の尾灯で照らされながら牽引されてゆく05系01F+03F。
目の前を過ぎ去る異形式併結列車。
05-003と05-101の連結部も通り過ぎてゆく。
運転引継台付近で一旦停止した後、暗闇へと吸い込まれていった。
東西線の本線上を走りゆく回送列車。目測で時速40〜50km/h程度で走行。

南行徳〜浦安にて
中野駅へ移動。1番線には中野→八王子 間の甲種輸送列車牽引を担当するEF65 2090が停車。
午前2時過ぎ、中野駅に到着した15000系61F+05系01F+05系03F。
切り離し位置まで移動。
15000系61Fとの切り離し。
EF65との連結待ち。今回は01F・03F共に行先表示は「回送」。
中野駅3・4番線の高円寺方の折り返し線に停車中の15000系61Fの横を通過してゆくEF65 2090。走者のバトンタッチである。
EF65 2090との連結が完了した01F+03F。深夜の中央線を走り、八王子へと向かう。三鷹から先の05系01F・03Fの入線は、それぞれの川崎重工業からの新車としての甲種輸送の時以来であると思われる。
中野駅を発車する甲種輸送列車。05系01F・03Fの乗務員室間にはケーブルが引き通されているのが確認できた(深川検車区行徳分室発車時からであると思われる)。
中野駅までエスコートしてきた15000系61Fの隣を通過してゆく05系甲種輸送列車。先輩と後輩、最後の別れ。
4時前に到着した甲種輸送列車。既にEF65 2090は切り離されていた。初電到着前、八王子駅の自由通路の跨線橋より撮影。横浜線の205系とも並ぶ。
2013年10月12日未明の八王子駅構内に3+3の6両で留置される05系。時折場所を移動しつつ、この日は八王子で一日留置された。
上写真の反対側(05-103側)から見た05系3+3両。
05系同士の連結部。左が03F、右が01F。
八王子に佇む「珍客」。
各編成の2号車と10号車の連結部のジャンパ栓は今回の輸送で用いる最低限のもの(ブレーキホース等)のみ接続されている。
05系03Fの日立製作所製チョッパ制御装置。05系で日立製作所製のチョッパ制御装置は03Fのみ(他の編成は三菱電機製)であり、外観も三菱電機製のものとは異なるため珍しい存在であった。先に輸送された06F・13Fは新木場CRでの改造時にチョッパ制御装置を廃棄していることから、この装置もこれで見納めか?
05-103
05-203
05-003
05-101
05-201
05-001
中野駅に到着後、切り離す位置まで移動する15000系61F+05系01F・03F。

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深川検車区行徳分室から牽引してきた15000系61Fと切り離される05系01F+03F。

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05系01F(05-001)と連結するEF65 2090。

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中野駅3番線を静かに発車する05系01F+05系03F甲種輸送列車。

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