 | 松山駅の西側にある地下トンネルの出口を抜け、地上に上る基隆行き区間車（EMU500型）。 |
 | 虎林街踏切を通過する、七堵行き自強号（E1000型）。 |
 | 松山駅の臨時正面駅舎（南側駅舎）。地下化工事開始に伴い2003年7月28日より使用開始。地下化工事が完成した後（2008年9月21日以降）も有人切符売り場として2009年（予定）まで使用される。 |
 | 松山駅の臨時正面駅舎2階に位置する改札口。 |
 | 松山駅に停車中の樹林行き区間車（EMU500型）。 |
 | 松山駅の西側にある玉成街踏切から見た、停車中の台東行き 号。 |
 | 松山駅を発車する、基隆行き区間快車（EMU700型）。線路の右側が開削工事中の地下トンネル部分。 |
 | 南港調車場跡（写真左側）の脇を通過する、高雄行き号。南港調車場は縦貫線地下化の為にその機能を七堵調車場に移し、2005年8月3日に廃止された。 |
 | 向陽路踏切を通過する、二水行き自強号（EMU300型）。この部分は台鐵の地下新線の直上にあたり、そのすぐ南側に高鐡のトンネルを建設中である。 |
 | 南港駅の臨時駅舎。橋上駅舎である。2002年12月15日に供用開始。 |
 | 南港駅の切符売り場と改札口。 |
 | 南港駅のホーム。2面4線。北側（写真右側）に新駅舎を建設中で、2012年に完工予定である。 |
 | 研究院路踏切を通過する、彰化行き区間車（EMU600型）。当踏切は向陽路踏切と並んで、台北市内で最も交通量が多い踏切であった。 |
 | 南港展覧館の付近を走行する、彰化行き区間車（EMU600型）。この辺りから先は、地下新線は既存線（旧線）と離れて山岳トンネルとなる。 |
 | 南港隧道を通過する三義行き区間快車（EMU700型）。南港隧道は台湾の日本統治時代に最初に建設されたトンネルで、1896年に竣工した。全長は約100m。今回の線路切替によって唯一廃止となったトンネルであり、112年の歴史に幕を下ろした。 |
 | 汐科駅から約800m南港寄りに位置する、新線との分岐点付近を行く屏東行き自強号（E1000型）。2008年9月21日深夜に夜通しで線路付け替え工事が行われた。 |
