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 | 2号線の車両。ROTEM製で、開業にあわせて2002〜2003年に製造された。 前面デザインは製造国の韓国の車両（KORAILの311000系中期車（トングリ）等）に類似している。 |
 | 車体はビードレスのステンレス製で、窓下の紫色の帯はマニラLRT版サインウェーブとでも呼べそうな柄が入っている。車両番号は側面車端部に書かれており、第1編成1号車から順に連番となっている（第1編成：2001-2002-2003-2004、第2編成：2005-2006-2007-2008、…）。パンタグラフはシングルアーム式で、中間車2両に1基ずつ搭載している。 |
 | 台車はボルスタレス台車で、車輪径は850mm。 |
 | 前面・側面の行先表示器は方向幕が採用されている。 |
 | 2号線ではフルラッピング車両もとりわけ多く活躍している（1号線・3号線でもフルラッピング車両が運行されることもある）。高架の軌道位置が他路線よりも高く、架線柱もセンターポールのものが多いため、沿線からも車両がよく見え訴求効果が高いためと思われる。 |
 | 車内の様子。座席は紫色のFRP製。車体の幅・長さが1号線・3号線の車両（路面電車規格）よりも圧倒的に大きく、1号線・3号線ではラッシュ時、車内混雑により乗客の積み残しも頻発しているが2号線では滅多にない。車両の大きさに由来して、2号線はタガログ語で「Megatren」（メガトレインの意味）の愛称を持つ。 |
 | つり革は車両中央に1列に配置され、座席の上の手すりにも増設されている。 |
 | 2017年に「TUBE」と呼ばれる旅客向け情報システムが導入され、側窓の上にLCDが追加設置された。ニュース、広告、現在の列車の位置、駅のレイアウト等を表示する。 |
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 | 東芝・ROTEMの製造所銘板。隣にはこの車両が日本のODA（政府開発援助）によって製造されたことを示すステッカーが貼付されている。車両の主要電装品は東芝製で、車両製造はROTEMが行った。 |
 | 運転台の様子。左手操作式ワンハンドルマスコンが設置されている。 |
 | マスコンの拡大。力行は4段（P1〜P4）で、制動（ブレーキ）は常用制動7段（B1〜B7）と非常制動1段。手前に引くと制動、奥に押すと力行（欧米式）である。 |
 | Recto駅の先の引き上げ線（留置線）。Recto到着後、全列車が一旦入線して折り返す。North Portまで延伸後は本線の一部となる。 |
 | 1号線との立体交差部を行く2号線の列車。 2号線のRecto駅と1号線のDoroteo Jose駅は、改札外で専用の連絡通路で結ばれている。 |
 | Recto駅付近の高架軌道を行く2号線の列車。高層ビル群と低所得者層のバラックの境を行く。 |
 | Legarda駅付近を行く列車。当駅の前後はカーブが連続している。 Legarda〜Rectoにて |
 | 2号線の大半の区間は、マニラの「Radial Road 6」（放射道路6号線）の道路中央部に高架が敷設されている。 V. Mapa〜J. Ruizにて |
 | Pureza駅外観。Anonas〜Purezaの各駅は「Radial Road 6」の直上に駅が設置されている。 |
 | V. Mapa〜Pureza間ではPNR South Railの線路をオーバークロスする為、高架の位置が高くなっている。Pureza駅からPNRのSanta Mesa駅までは600m程の距離。 |
 | Cubao（キューバオ）の交差点では、2号線と3号線の高架が直角に交わっている。両線の乗り換えはAraneta Center-Cubao駅で出来るが、両駅ともに交差部より駅が離れており、乗り換える場合は地上の道路を500m程歩かなければならず、不便である。 |
 | 3号線の高架をオーバークロスする2号線の列車。2路線の高架が交差するCubaoの交差点はマニラLRTの見どころの一つである。 当初は2号線が下を通り、3号線がオーバークロスする計画であったが、2号線の着工が遅れ、3号線が先に建設されたために当初計画と逆転してしまった。 |
 | 急勾配を上ってAraneta Center-Cubao駅に入線する、Recto行きの列車。当駅の西側のCubao交差点で2号線とオーバークロスする為、地上からのホームの位置はRecto駅と並んで高い。また、当駅には普段は使われていない1面1線の臨時ホームが2階にある（本線の2面2線のホームは3階）。臨時ホームは頭端式で、Santolan方面にのみ線路が繋がっている。 |
 | Katipunan駅付近で地下へと潜る、Santolan行きの列車。 Anonas〜Katipunanにて |
 | Katipunan駅。2号線唯一の地下駅である。ホームは地下2階で、コンコースが地下1階にある。当駅の前後約750m（Santolan方面の線路は約850m）が地下区間となっている。 |
 | Santolan〜Katipunan間の掘割区間。片側の線路（Santolan方面行きの線路）は半地下構造。 |
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 | 高架区間から掘割区間へと進むRecto行きの列車。 Santolan〜Katipunanにて |
 | Marikina川を渡る列車。 Santolan〜Katipunanにて |
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 | Santolan駅。2号線唯一の1面2線の島式ホーム構造。駅の南側にはSantolan基地（Santolan Depot）が隣接している（写真右奥の紫色の屋根の建屋がSantolan基地の屋根）。 |
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 | 主要駅には2号線が日本のODA（政府開発援助）によって建設されたことを示すプレートが設置されている。プレートは英語と日本語の2ヶ国語表記。 |
| 2駅間の後方展望。列車はワンマン運転を行っており、最後尾の乗務員室は無人。Araneta
Center-Cubao駅発車後、左手に同駅の臨時ホームの存在及び分岐線が確認できる（普段は未使用）。Katipunan駅到着前に高架から地下へと潜る。 Full HD Video |
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| 列車はROTEM製で、東芝製のIGBT-VVVF制御。2号線はマニラLRT初の自動放送を行っており、放送は英語とタガログ語の2ヶ国語。 Full HD Video |
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| 警笛を鳴らして夜のPureza駅に入線するRecto行きの列車。5扉車。 Full HD Video |
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| 始発駅のSantolan駅を発車するRecto行きの列車。 Full HD Video |
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| 低速で掘割区間を行くRecto行きの列車。2号線の車両の屋根を観察できる数少ない場所。各車両の屋根上には分散クーラーが2基ずつ搭載されている。 Full HD Video |
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| 地下へと潜る、2号線の全面ラッピング車両。 Full HD Video |
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| ジプニー（乗合いタクシー）の波で溢れる道路の上を行く2号線の列車。マニラの道路信号機はLED1灯式化が進んでいる。 Full HD Video |
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| V. Mapa駅を発車するSantolan行きの列車。幹線道路の「Radial Road 6」（放射道路6号線）の中央に設けられた高架軌道を行く。 Full HD Video |
| マニラLRT2号線列車走行音（Anonas→Katipunan） | IGBT-VVVF制御で、制御装置は東芝製。 Mc-M-M-Mcの4両編成。 扉閉時にはドアチャイムが鳴る。自動放送は英語・タガログ語。 |
| マニラLRT2号線列車走行音（Katipunan→Anonas） | |
| マニラLRT2号線列車走行音（Cubao→Betty Go-Belmonte） |
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Single Journey Ticket(表/裏) 磁気式。表面は絵柄で、裏面は注意書きと路線図が英語とタガログ語で表記されている。リサイクル使用される。 |
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Single Journey Ticket(磁気式)(表/裏) 2015年10月まで使用されていた（Beep Card化により廃止）。表面は絵柄で、裏面は注意書きと路線図が英語とタガログ語で表記されている。リサイクル使用されていた。 |
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Stored Value Ticket(磁気式)(表/裏) 2015年10月まで使用されていた（Beep Card化により廃止）。路線別で発行されており、他の路線では使用できない。リサイクル使用されていた（出場時に残額がなくなると、自動改札機で回収される）。 |
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自動券売機 2号線は開業時から自動券売機を備えていたが、2015年のBeep Card化の際に全券売機が新型に更新された。 |
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