マレー鉄道(KTM)−元 JR西日本･JR九州14系客車運行状況

元 JR西日本･JR九州14系客車運行状況

JR西日本・JR九州の14系客車はGemas（グマス）〜JB Sentral（JBセントラル）間195.4kmを結ぶShuttle列車の運用に就いている。1日1往復のみの運用で、2017年2月1日のダイヤ改正より以下の時刻で運行されている。

Shuttle 44列車：JB Sentral 22:50発→Gemas 03:02着（途中、Kempas Baru、Kulai、Layang-Layang、Rengam、Kluang、Chamek、Paloh、Bekok、Labis、Segamatに停車）
Shuttle 45列車：Gemas 04:15発→JB Sentral 08:25着（同上（停車駅順は上記と逆））

なお、2016年5月19日〜2017年1月31日のダイヤは以下の通りであった。

Shuttle 40列車：JB Sentral 8:45発→Pulau Sebang(Tampin) 14:28着（途中、Kempas Baru、Kulai、Layang-Layang、Rengam、Kluang、Chamek、Paloh、Bekok、Labis、Segamat、Gemas、Batang Melakaに停車）
Shuttle 41列車：Pulau Sebang(Tampin) 14:55発→JB Sentral 20:00着（同上（停車駅順は上記と逆））

予備編成はないため車両点検時等にはKTMBのオリジナル車両（ASCクラス）で代走となる。

	電化区間を行くShuttle 40列車。この日は14系客車の寝台車1両+座席車4両の5両編成。最長で寝台車2両+座席車5両の7両編成で運行される。当列車が走行する区間のうち、Gemas〜Pulau Sebang(Tampin)間は複線電化で、その他の区間は単線非電化。全区間ディーゼル機関車が牽引する。なお、2017年2月1日以降はGemas〜Pulau Sebang(Tampin)間を走らなくなった（運転区間短縮）。 Batang Melaka〜Pulau Sebang(Tampin)にて
	終点のPulau Sebang(Tampin)（プラウスバン（タンピン））駅に入線する。車掌室が付く車両（緩急車）は、すべて車掌室の向きがJB Sentral側となっている。

	2017年1月までShuttle 40/41列車の北側の終点・始発駅であったPulau Sebang(Tampin)駅の駅舎。（2017年2月1日より北側の終点・始発駅はGemasに変更）
	Pulau Sebang(Tampin)駅に到着したShuttle 40列車。
	Pulau Sebang(Tampin)駅で並ぶ14系客車とKTM KomuterのClass 92。当駅までKTM Komuterの列車が運行されており、Shuttle 40列車の乗客は当駅にて対面乗換えでKTM Komuterの列車（KL Sentral方面Batu Caves行き）に乗り継ぐことが出来た。当駅からKL Sentralまでの所要時間はKTM Komuter及び特急電車のETS Goldで2時間弱。

	機回しを行う。機関車が14系客車の横を通過。
	機回し完了。Shuttle 41列車としてJB Sentralへ戻る。所要時間は約5時間。
	機関車と14系客車の連結部。機関車は大連機車車両（DLoco）製で、中国と日本の車両がマレーシアで手を取り合う。
	Pulau Sebang(Tampin)を発車。最後尾のスハネフ15 2から後ろを眺める。
	スハネフ15 2の通路の折り畳み式の椅子に座って車窓を眺める。かつて日本でブルートレインに乗った時はこの椅子に座って、流れる夜の車窓を眺めて旅情に浸っていたものだが、昼行列車とは言えどもそれが未だに味わえるのは素晴らしい。ただ、ここに長居するのは難しい。何故なら電源車扱いのため冷房が切られており、車内はサウナ状態だからだ（客扱いしている座席車は冷房が効いており快適である）。
	ドアは手動式となり、走行中も開けっ放しである。
	Gemas（グマス）駅でETS GoldのClass93（株洲電力機車製）と並ぶ。ここから先は非電化区間に入る。
	Gemas駅に停車中のShuttle 41列車。方向幕は「回送」表示であるが、勿論客扱いしている。
	Bekok（ブコッ）駅に停車。行き違う列車がないため各駅とも停車時間は短いが、いくつかの駅では数分停車する。ただ、時刻表よりも早発する場合もあるので撮影の際は注意が必要だ。
	Paloh（パロー）駅に到着。当駅では5分程の停車時間があり、車両を障害物なく前後から撮影することが出来た。
	スハネフ15 2側から眺める。各車両とも両端部はトラをイメージしたオレンジ色に塗装されているが、その他の部分は原色のままであり、ブルートレインの風格を感じる。 Palohにて
	Paloh駅に停車中のShuttle 41列車。スハネフ15 2のドアの上には「B寝台」の表記も残っている。
	Kluang（クルアン）駅に到着。Shuttle 40/41列車運行区間の主要駅の1つである。
	Kluang駅のホームに停車中の14系客車。
	Kluang駅の跨線橋から14系を眺める。
	Kulai（クライ）駅に停車。ホームが低いため、大きな荷物を持った客は乗降が大変そう。
	Kulai駅を過ぎると外も暗くなってきた。夜汽車はJB Sentral駅に向けてラストスパート。
	Kulai駅を過ぎると外も暗くなってきた。夜汽車はJB Sentral駅に向けてラストスパート。
	15分ほど早着で終点のJB Sentral（JBセントラル）駅に到着。
	15分ほど早着で終点のJB Sentral（JBセントラル）駅に到着。
	到着後、機関車はすぐに切り離された。
	14系との別れを惜しんで出口へと向かう。
	ライトアップしたJB Sentral駅の外観。当駅は2010年10月21日に開業した。
	Pulau Sebang(Tampin)での元JR西日本14系客車オハフ15 42と、機回ししたディーゼル機関車（中国の大連機車車両製）との連結シーン。折り返しShuttle 41列車のJB Sentral行きとなる。
	JB Sentral〜Pulau Sebang(Tampin)間を運行するShuttle 40列車の運用に就く、元JR西日本・JR九州の14系客車。マレー鉄道デビュー時は「Malayan Tiger Train」（マラヤンタイガートレイン）として夜行列車で運行されていたが、2017年1月現在はJB Sentral〜Pulau Sebang(Tampin)間の昼行の普通列車「Shuttle 40」「Shuttle 41」の2列車（1日1往復）のみで運行。 Full HD Video
	Kluang駅を発車するShuttle 41列車の元JR西日本14系客車オハ14 257からの車窓。オハ14 257はリゾート＆シュプール改造車で、座席はフリーストップリクライニングシートに換装されている。JR西日本時代はシュプール号や夏のリゾート列車、「ムーンライト九州」等として運行されていた。車内はJR西日本時代と大きな変化はなく、各種日本語表記もそのまま残されている。 Full HD Video
	Paloh駅を発車するShuttle 41列車の元JR九州14系客車スハネフ15 2からの車窓。日本での晩年は寝台特急「富士」「はやぶさ」として使用されていた車両で、車内はJR九州時代から大きな変化はない。寝台車であるが客扱いはせずに電源車として使用されている。 Full HD Video