Tweet
| のと鉄道NT100形は同鉄道の開業にあわせて1987年〜1988年に13両、また、七尾線移管にあわせて1991年に13両の計26両が製造された。製造会社は富士重工で、同社標準のLE-DC。車両寸法は長さ16,500mm×幅3,090mm×高さ3,890mm。最高速度は80km/h。車体は鋼製。 七尾線の部分廃止、能登線の廃止、後継のNT200形の導入に伴い2001年〜2006年にかけて順次廃車となった。うち、15両（NT101・NT103・NT105・NT106・NT109・NT112・NT121・NT122・NT124・NT125・NT126・NT130・NT131・NT132・NT133）がミャンマー国鉄に譲渡された。現地到着後、ステップ設置、車軸の改造、冷房装置の撤去、車体高さの切り詰め（一部車両を除く）、塗装の変更、トイレ周りの改造等の改造が施された。 2006年より営業運転を開始した。RBE2516・RBE2517・RBE2536（元 NT121・NT131・NT132）の3両は、現在ミャンマー国鉄幹部の管内視察等で使用されるVIP用車両として使用されている。 【新旧車両番号対照表（のと鉄道時代→ミャンマー国鉄、の順に表記）】 NT101：RBE2512 NT103：RBE2513 NT124：RBE2514 NT125：RBE2515 NT121：RBE2516 NT131：RBE2517 NT122：RBE2518 NT109：RBE2519 NT106：RBE2520 NT112：RBE2521 NT105：RBE2522 NT133：RBE2523 NT126：RBE2527 NT130：RBE2528 NT132：RBE2536 |
 | RBE2512（NT101）。NT100形のトップナンバーである。車体高さの切り詰めは行われておらず、原形を保っている。塗装はRBE標準のクリームと赤のツートンカラー（のと鉄道時代の塗装のままの車両は皆無）。 Yangon Repair Shopにて |
 | DRCに留置中のRBE2512。 |
 | コンピューター大学支線運用に就くRBE2513（NT103）。2013年8月はRBE2573（JR四国キハ47
503）との2両編成を組んでいた。 Computer Universityにて |
 | 正面から見たRBE2513。スノープラウも存置されている。車体高さの切り詰めは行われていない。 |
 | RBE2513の側面の車両番号表記と検査表記。PZT=Pazundaung（PaZunTaung）の略。 |
 | Computer University駅にてJR北海道のキハ48形（RBE2588+RBE2589）と並ぶ。 |
 | NT100形の特徴である、上部前照灯の間にあるタイフォン。 |
 | RBE2513の車内の様子。壁や天井が黄色に塗装されている。 |
 | RBE2513の運転台周り。 |
 | 運賃表示器も残存している。 |
 | RBE2513の運転台。 |
 | RBE2518（NT122）。車体高さの切り詰めが行われている（RBE2516以降の車両に実施？）。 DRCにて |
 | RBE2519（NT109）。再塗装された直後のようだが、何かと衝突したのか連結器周りが破損し、Yangon Repair Shopに入場していた（2013年4月）。車体高さの切り詰めが行われている。 |
 | |
 | RBE2519。 DRCにて（2014年12月） |
 | RBE2522（NT105）。 DRCにて |
 | RBE2527（NT126）。2013年4月時点では、トレーラー（付随車）として使用されていた。 Toe Gyaung Kalayにて |
 | RBE2527と、動力車のRBE2577（元 松浦鉄道MR-111）。 Toe Gyaung Kalayにて |
 | ティラワ港線を行くRBE2527+RBE2577。 Ohkposuにて |
 | RBE2527の車内の様子。車体高さが切り詰められており、つり革の位置が低くなり、ロングシートの背ずりも低く改造されている。 |
 | RBE2527の運転台。 |
 | RBE2528（NT130）。 Pyinmana Locomotive Shedにて |
 | |
 | RBE2521（NT112）。2006年の水害時に脱線して破損し、長期間留置されている。 DRCにて |
 | RBE2516・RBE2517・RBE2536（NT121・NT131・NT132）の3両はVIP用車両に改装され、Pyinmana Locomotive Shed（Pyinmana機関区）に配置されている。写真は簡易食堂車となったRBE2516。VIP車標準色を纏っている。 |
 | RBE2516の車番表記。外板はVIP車だけあって、ピカピカに磨き上げられている。 |
 | RBE2516の車内の様子。3分の1ほどのスペースにキッチンが設けられた。 |
 | キッチンの内部。ガス台と棚が設けられており、簡単な調理を行うことが出来る。 |
 | RBE2516のキッチンの反対側。ボックスシート2組とロングシートが配置されている。 |
 | VIP用寝台車に改造されたRBE2517（NT131）。 |
 | RBE2517の車内。寝台個室が3室設けられ、側廊下式になっている。 |
 | 寝台個室。木製のベッドが1室あたり2台、枕木方向に設置されている。読書灯やコンセントも完備。個室のレイアウトに合わせて、窓も一部が閉塞されている。 |
 | |
 | 車端部にはシャワールームも設けられた。 |
 | 「VIP Upper」と名付けられたRBE2536（NT132）。 |
 | RBE2536の車両番号表記。 |
 | RBE2536の車内の様子。2人掛け+1人掛けの新品のリクライニングシート（インド製）が配置されている。 |
 | 車端部には中国製の液晶テレビを設置。 |
 | トイレは和式から洋式に改造された。 |
 | 新設されたデッキとの仕切り。脇には手洗器が設けられた。 |
| ■日本時代の記録 | |
 | NT125（現：RBE2515）。 九里川尻にて2004年7月25日撮影 |
 | NT125。 沖波にて2004年7月25日撮影 |
 | NT125。 藤波にて2004年7月25日撮影 |
 |
輪島行きのNT122（現：RBE2518）。穴水〜輪島 間は2001年3月31日限りで廃止となった。 穴水にて2001年1月4日撮影 |
 |
輪島駅に停車中の、七尾行きNT122。 2001年1月4日撮影 |
 | NT109（現：RBE2519）。 沖波〜甲にて2004年7月25日撮影 |
 | NT106（現：RBE2520）。 藤波にて2004年7月25日撮影 |
 | 松波駅を発車するNT106。 2004年7月25日撮影 |
 | 七尾へ向けて走り去るNT106。 松波〜九里川尻にて2004年7月25日撮影 |
 | 蛸島行きのNT106。 九里川尻にて2004年7月25日撮影 |
 | NT105（現：RBE2522）。 松波にて2004年7月25日撮影 |
 | 終点の蛸島に到着したNT105。方向幕を回転中。 2004年7月25日撮影 |
 | NT105の車内の様子。 |
 | 穴水駅にて待機するNT130（現：RBE2528）（写真右手前）。 2004年7月25日撮影 |
 | 甲駅に停車中のNT130。 2004年7月25日撮影 |
 | 蛸島へと向かうNT130。 甲にて2004年7月25日撮影 |
 | 能登線の有名撮影ポイントであった間島橋梁を渡るNT130。 藤波〜波並にて2004年7月25日撮影 |
 | 七尾駅で発車を待つNT132（現：RBE2536）。 |
 | 2005年9月13日、名古屋港大江埠頭まで甲種輸送されてきたNT101・NT103・NT124・NT125の4両。 |
 | |
 | 大江埠頭到着後、早速横持ち・船積みに向けての整備が開始された。 大江埠頭にて（以下、許可を得て撮影） |
 | |
 | NT101（現：RBE2512）。 |
 | NT103（現：RBE2513）。 同車は2004年7月から能登線廃止の2005年3月31日まで「NOTo-EXPRESS（ノットエクスプレス)」として運行され、車体が黒塗りに変更された。車体側面に書かれていた「NOTo-EXPRESS」の文字が消え、黒一色となった。 |
 | NOTo-EXPRESSの文字を剥がした跡。 |
 | NT103の台車。 |
 | NT124（現：RBE2514）。 |
 | NT125（現：RBE2515）。 |
 | NT100形と、対岸の名古屋港イタリア村（2005年4月開園、2008年5月閉園。写真撮影時は営業していた）。 |
 | NT103とNT124の連結部。 |
「ミャンマー国鉄−日本からの譲渡車両」トップに戻る
Tweet