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| キハ58形は急行形気動車として、日本国有鉄道（国鉄）時代の1961年〜1969年に製造された車両である。製造会社は新潟鐵工・富士重工・日本車両・帝国車輛・東急車輛。全860両（キハ58系列の他の形式を含まない）が製造され、国鉄分割民営化時にJR旅客各社に継承された。車両寸法は長さ21,300mm×幅2,944mm×高さ3,925mm。最高速度は95km/h。車体は鋼製。 2011年3月を以て、本形式のJRでの定期運用は消滅した（ジョイフルトレインを除く）。廃車になった車両のうち、一部がミャンマー・タイ・ロシアに譲渡された。このうちミャンマー国鉄へは2005年にJR西日本より12両、2008年にJR東日本より3両が渡った。 現地到着後、ステップ設置、車軸の改造、車体高さの切り詰め（低屋根化）、塗装の変更、冷房装置の撤去等の改造が施された。JR西日本から導入した車両はRBE3601〜3612、JR東日本から導入した車両はRBE5010・RBE5019・RBE5020と付番されている。 JR西日本車は2005年秋、JR東日本車は2008年夏より営業運転を開始した。但し、JR西日本車は現在、全車両が営業離脱している。 【新旧車両番号対照表（JR時代→ミャンマー国鉄、の順に表記）】 1.JR西日本車 キハ58 647→RBE3601 キハ58 7211→RBE3602 キハ58 1113→RBE3603 キハ58 1044→RBE3604 キハ58 7209→RBE3605 キハ58 1042→RBE3606 キハ58 1041→RBE3607 キハ58 1045→RBE3608 キハ58 1046→RBE3609 キハ58 645→RBE3610 キハ58 1120→RBE3611 キハ58 1128→RBE3612 2.JR東日本車 キハ58 1504→RBE5010 キハ58 1514→RBE5019 キハ58 1528→RBE5020 |
 | Yangon〜Computer University間（ヤンゴン-ピィ線･コンピューター大学支線）で運行に就く、キハ58 1514（元 JR東日本盛岡車両センター所属）改めRBE5019。 |
 | Yangon駅に停車中のRBE5019。検査出場直後で、塗装が非常に美しい。後方に連結している車両は元 松浦鉄道MR-109（現 RBE2575）。 |
 | Yangon工場（Yangon Repair Shop）に留置されているRBE5020（JR東日本キハ58 1528）。 |
 | RBE5020（JR東日本キハ58 1528）の前面には、日本時代の方向幕が存置されている。 |
 | JR西日本から2005年に導入したキハ58形。RBE3600番台で付番されている。現在は全車両が運用を離脱し、大半の車両がCarriage and Wagon Workshop - Myitnge（ミンゲー工場）内で保管されている。 |
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 | RBE3610（キハ58 645）とRBE3606（キハ58 1042）。前面窓には「ネピドー」とミャンマー語で書かれたステッカーが貼られている。 |
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 | RBE3604（キハ58 1044）。 |
 | RBE3605（キハ58 7209）。 |
 | Pyinmana Locomotive Shed（Pyinmana機関区）にて保管されているRBE3603（キハ58 1113）。 |
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 | ヤンゴン近郊のDRCにて保管されていた頃（2013年5月）のRBE3607（キハ58 1041）。 |
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 | 2015年8月現在、Carriage and Wagon Workshop - Myitngeにて保管されているRBE3607。 |
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 | RBE5020（JR東日本キハ58 1528）の車内の様子。低屋根化されたことで天井やつり革、扇風機の位置が低くなり、やや圧迫感がある。座席のモケットや化粧板はJR東日本時代のままである。 |
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 | デッキの仕切り。高さが切り詰められており、身長170cm弱でもやや屈まなければ通ることができない。 |
 | 営業運転中のRBE5019（キハ58 1514）の車内。 |
 | 扇風機には「JR東日本」の文字が残っている。 |
 | デッキ。くずもの入れは撤去。トイレは自然落下式に改造の上、存置。 |
 | 消火器。「盛岡車両センター」の文字が残る。 |
 | RBE5019の乗務員室。 |
 | 運転台。 |
 | RBE5020の乗務員室。壁や運転台のコンソールは検査の際に再塗装された。 |
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