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 | 京江線を行く371000系。KORAILが運営する広域電鉄は既存路線（もしくは一度廃止した路線）を高規格化した上で通勤路線とする例が多いが、京江線は完全に新規に建設された路線である。ラインカラーは青（KORAILブルー）。 昆池岩〜草月にて |
 | 驪州駅付近を行く。371000系の前照灯はLEDで、前面窓上にも前照灯を配置している（311000系の31195編成以降や、東海線の381000系と同様）。 世宗大王陵〜驪州にて |
 | 全長4,954mの昆池岩トンネルを抜ける371000系。三洞〜利川 間には長大トンネルが多く存在する。 昆池岩〜新屯陶芸村にて |
 | 黄金色に輝く稲と京江線。 京畿広州〜三洞にて |
 | 371000系の先頭車側面。4両編成で、戸袋部の外板に4号車のステッカーが確認できる。各車両側面に3色LED式行先表示器を備える（全駅にプラットホームスクリーンドア（PSD）が設置されているため、ホームからはほとんど見えない）。 |
 | 371000系の中間車2両は電動車で、各車両にパンタグラフを1基ずつ搭載している。パンタグラフの向きや配置、屋根上の配線等が2両で異なる。 |
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 | KORAILの通勤形電車は長らく下枠交差型パンタグラフが主流であったが、2016年に製造された311000系（31195編成〜）、371000系、381000系からはシングルアーム型パンタグラフが本格的に採用されるようになった。 韓国の量産型通勤形電車へのシングルアーム型パンタグラフの採用は、新盆唐線D000系（製造初年：2010年）に次いで2例目。 |
 | 371000系の車内。座席のモケットの柄は独自のデザインのものが使用されている。 |
 | 車端部。優先席と車椅子スペースが設けられている（車椅子スペースは両先頭車のみ）。優先席の座席のモケットの色は一般席と異なる。 |
 | 各車両の車内には防犯カメラが2台ずつ設置されている。KORAILの通勤形車両のうち、2016年に製造された車両（311000系（31195編成〜）、371000系、381000系）より防犯カメラは標準装備となった。 |
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 | 乗務員室仕切り。 |
 | 驪州（ヨジュ）駅のホーム。京江線は広域電鉄（KORAILが運営する首都圏電鉄）の路線で初めて、開業時から全駅にスクリーンドア（PSD）が整備された路線である。 |
 | 各駅のホームは7両分（PSDは6両分）の有効長があり、列車が停車しないホーム端は柵で仕切られている。そのため、京江線で車両の駅撮りはほぼ不可能である。 |
 | 4両の停止位置目標と、運転士用のホーム監視モニター。 |
 | 地上駅の各駅には待合室（韓国語：顧客待機室）が整備されている。 |
 | 始発駅の板橋（パンギョ）駅。2面2線の地下駅。新盆唐線のホームと地下でほぼ直角に交差している。 |
 | 二梅（イメ）駅には盆唐線のホーム端の京江線乗り換え専用通路上に乗換用改札がある。KORAIL同士の路線にも関わらず中間改札が設けられているのは珍しい。 |
 | 三洞（サムドン）駅。谷間に設けられた高架駅で、地形の都合上、ホームの位置が高い（ビル5階建て相当の位置にある）。 |
 | 三洞駅のホームのエスカレーター。高架駅のエスカレーターとしては異例の長さ。 |
 | 三洞駅を発車する驪州行きの列車。駅の両端は山に囲まれている。 |
 | 三洞駅に入線する板橋行きの列車。写真奥は全長4,288mの三洞トンネル。 |
 | 京畿広州（キョンギグァンジュ）駅。2面2線の高架駅で、駅前には広大な駐車場も整備されている。 |
 | 京畿広州駅のホーム。アーチ状の屋根で覆われている。 |
 | 京畿広州駅の駅名標。京江線では韓国語・英語・中国語・日本語による4ヶ国語表記の駅名標が標準となり、代わりに韓国語の漢字表記は省略された。 京畿広州駅は同音の駅名である「光州」との混同を避けるため、駅名の頭に道名が付けられた。日本（JR）では地名や旧国名が駅名に付く駅は多いが、韓国で道名を付した駅名は現存する駅では唯一の存在である。 |
 | 草月（チョウォル）駅。駅舎は地上、ホームは地下にある。当駅の東側で京江線は地上に出る。 |
 | 草月駅の改札階より眺めた京江線。 |
 | 昆池岩（コンジアム）駅。2面4線の高架駅で、北側に側線を1本備える。副本線側は通常使用しないため、スクリーンドアの代わりにホーム柵が設置されている（転落防止のため、鎖で施錠）。 |
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スクリーンドアのガラス越しに眺めた、昆池岩駅に入線する板橋行きの列車（ホーム端は柵が設置されており、立入禁止）。 |
 | 新屯陶芸村（シンドゥンドエチョン）駅。橋上駅舎で、ホームは掘割の中にある。 |
 | 新屯陶芸村駅を発車する驪州行き列車。 |
 | 新屯陶芸村駅の南側は盛土区間が続く。 利川〜新屯陶芸村にて |
 | 夕日を浴びながら走行する京江線371000系。 利川〜新屯陶芸村にて |
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 | 利川（イチョン）駅。金色の駅舎が特徴的。ホームは盛土上にある。 |
 | 夫鉢（プバル）駅の東側より、京江線の車両基地である夫鉢車両事業所への出入庫線（複線）が分岐する。 |
 | 終点の驪州駅の駅舎。 |
 | 驪州駅を発車する板橋行き。構内は将来の路線延伸を見越して4線あるが、現在ホームは1面2線分にのみ設置されている。 |
 | 驪州駅東側の線路終端部。この先、原州まで延伸工事が進められる。 |
| 1駅間の車内の様子。車内の基本的なデザインは近年のKORAILの通勤形車両に準じているが、座席のモケットの色は371000系独自のものを採用している。 Full HD Video |
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| 1972年の水驪線廃止から44年ぶりに驪州市に鉄道が復活した。真新しい軌道を行く京江線371000系。 Full HD Video |
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| 接近メロディーはKORAIL･ソウルメトロ標準のものを使用している。全駅にプラットホームスクリーンドア（PSD）を設置。 HD Video |
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| 三洞駅の両側はトンネルで挟まれている。三洞駅を発車する列車を山の上から俯瞰する。 Full HD Video |
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| ホームの屋根がアーチ状の京畿広州駅を発車する。発車放送・ブザーは車両側から流している。 Full HD Video |
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| 夕方の草月駅付近を行く、板橋行きの列車。 Full HD Video |
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| 緑豊かな沿線を行く。京江線の信号方式はATS。 HD Video |
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| 半地下駅の草月駅を出発して高架へと進む驪州行きの列車。 Full HD Video |
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| 新屯陶芸村駅を発車する、板橋行きの電車。信号システムにATPを使用している関係で、出発信号機を越えるまで25km/h制限がかかる。そのため、発車後暫くは徐行運転を強いられる。 Full HD Video |
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| 全長4,954mの昆池岩トンネルを抜ける驪州行きの列車。 Full HD Video |
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| 長い盛土区間を行く。 Full HD Video |
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| トンネルを抜けて利川駅に入線する。接近メロディーはKORAIL･ソウルメトロ標準のものを使用している。 Full HD Video |
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| 韓国語・英語を縦スクロールにより交互表示する。 HD Video |
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