釜山都市鉄道2号線

釜山都市鉄道2号線

釜山都市鉄道（釜山地下鉄）2号線は萇山（チャンサン）〜梁山（ヤンサン）間43駅45.2kmを結ぶ路線である。うち、東院（トンウォン）〜梁山間は地上区間である。全区間複線（右側通行）で、架線集電方式による直流1,500V電化。軌間は1,435mm（標準軌）。ワンマン・ATO運転を実施している。車両基地は湖浦車両事業所。1999年6月30日に西面（ソミョン）〜湖浦（ホポ）間、2001年8月8日に金蓮山（クムニョンサン）〜西面間、2002年1月16日に広安（クァンアン）〜金蓮山間、同年8月29日に萇山〜広安間、2008年1月10日に湖浦〜梁山間が開通した（曾山（チュンサン）駅は駅周辺の開発が完了していないため現在のところ全列車通過）。

運転系統は萇山〜梁山間（全区間）を運転するものと、萇山〜湖浦間を運転するものの2つ。

使用車両は2000系。韓進重工業及び韓国鉄道車両（KOROS）製で、1997年〜2002年に3M3T（TC1-M1-T1-M1-M2-TC2）の6両編成56本（336両）が製造された（第28編成までは韓進重工業製で、残りは韓国鉄道車両製）。車体はステンレス製（ビードレス）。韓国の通勤形電車で初めて、両先頭車に電気連結器が本格設置された（非常時の救援用）。車両寸法は、長さ17,500mm（連結面間18,000mm）×幅2,750mm×高さ3,640mm。加速度は3.0km/h/sで、設計最高速度は100km/h（営業最高速度は80km/h）。車両形式は梁山寄りから2000形（TC1）-2100形（M1）-2600形（T)-2700形（M1）-2800形(M2)-2900形（TC2）の順で、下2桁が編成番号を示す（第1編成ならば2001-2101-2601-2701-2801-2901となる）。

現在全列車が6両編成で運転されているが、各駅のホームは8両編成分の有効長があり、車両も8両編成化に対応している（2200形（M2）-2300形（T）を2100形と2600形の間に連結して4M4Tとする計画）。但し、各駅に設置されたホームドアは6両編成分のみで、将来的に8両編成化する可能性はほぼなくなった。

（路線図：管理人制作）

	釜山都市鉄道2号線の2000系。第28編成まで（1次車）は韓進重工業製で、全側窓が開閉可能（内折れ窓）となっている。金谷にて
	2000系第29編成以降（2次車以降）は韓国鉄道車両（KOROS）製で、車端部の窓以外は1枚窓化された（車端部窓のみ開閉可能）。金谷にて
	電動台車。韓国のVVVF制御の通勤形電車の中で唯一ボルスタ付き台車（ダイレクトマウント方式の空気バネ台車）を採用している。
	側面の行先表示機。緑色で縁取りされて表示される。
	2000系1次車の車内の様子。不燃化改造に伴い、座席および化粧版・袖仕切・床敷物・ラインデリア・つり革等がすべて交換されている。
	2000系2次車の車内の様子（不燃化改造後）。ドア間の窓が固定窓に設計変更されている。
	各車両の両端部（貫通路上）にはLED式案内表示機が設置されている。
	韓国鉄道車両（KOROS）の車内銘板（2001年製）と、ロテム（ROTEM）の不燃化改造銘板（2006年5月改造）。不燃化改造は2000系全車に施工された。なお、「韓国鉄道車両」は1999年7月に現代精工＋大宇重工業＋韓進重工業の鉄道製造部門が合併したもの。しかし社名の英略がKOROS（コロス）で、日本語で縁起が悪いことが発覚したため、2002年1月にROTEM（ロテム）に社名変更された（KOROS=Korea Rolling Stockの略 / ROTEM=Railroading Technology Systemの略）。
	2000系不燃化改造未施工車の車内（2次車）。全車に不燃化改造が施工されたため、現存しない。
	運転台。右手操作式ワンハンドルマスコンである。マスコンは手前に引くと力行、奥に押すと制動（日本式）。また、戸閉め知らせ灯（黄色いランプ）は扉開時に点灯し、閉時に消灯する（日本と逆）。
	東院駅の北側（梁山方面）は掘割となっている。なお、東院駅自体は地下駅（ホーム端から地上）。東院にて
	東院〜湖浦間はKORAIL京釜線の線路と地上で並行している。地平のマルチプルタイタンパー（マルタイ）は京釜線を走行している（マルタイはKORAILでは線路閉鎖をしないで走行可能）。金谷にて
	湖浦駅の北側にある湖浦車両事業所。釜山都市鉄道2号線唯一の車両基地である。
	南梁山（ナミャンサン）駅を発車する、萇山行き列車。南梁山〜釜山大梁山キャンパスにて
	慶尚南道梁山市内を行く、梁山行きの列車。奥に見える駅は釜山大梁山キャンパス駅。釜山大梁山キャンパス〜南梁山にて（梁山タワーより撮影）
	梁山線の沿線では、急ピッチで高層マンション建設が進む。南梁山〜梁山にて（梁山タワーより撮影）
	梁山駅のホーム。曾山〜梁山間は開業時からプラットホームスクリーンドア（PSD）が完備している。
	南梁山駅前（西口）。駅舎背後に梁山タワーが見えている。開業時は、駅前開発はこれからという状況であった。
	梁山駅の先の北側終端部。ここから先、北亭までの延伸計画がある。
	ホームに追加設置された液晶ディスプレイでは、次の列車の行き先と列車接近情報（5駅前から表示）を流す。湖浦行きの列車と梁山行きの列車は、データイムはおよそ2：1ないし3：1の割合で運転されている。写真のディスプレイでは今度の列車：湖浦行次の列車：梁山行と表示している。徳川にて
	GEC製GTO-VVVF制御の磁励音を地下に響かせながら、発車する2000系。 Full HD Video
	上下線の発着。2000系は回生失効が早い。 Full HD Video

釜山都市鉄道2000系走行音（水亭→徳川）	GTO-VVVF制御で、制御装置はGEC製。 Tc-M-T-M-M'-Tc（3M3T）の6両編成。ドアエンジンは空気圧作動式。乗換駅や主要駅では韓国語と英語のほかに日本語と中国語（北京語）の自動放送が入る。
釜山都市鉄道2000系走行音（甘田→沙上）
釜山都市鉄道2000系走行音（南梁山→梁山）	終着駅到着時はクラシック（ベートーヴェンの「6つのメヌエット第2番ト長調」）のBGMが流れる（BGMは路線ごとに異なる）。
釜山都市鉄道2000系走行音（梁山→金谷）	始発駅発車前もBGMが流れる。
釜山都市鉄道2号線萇山行き列車接近放送（韓･英･日･中4ヶ国語放送）	2007年より釜山地下鉄全駅の自動放送が韓国語・英語・日本語・中国語（北京語）の4ヶ国語放送になった。 ※2015年に放送順序が韓国語・英語・中国語（北京語）・日本語の順に変更された。また、2017年に開通した、1号線の多大浦海水浴場〜トンメ間の各駅の自動放送は韓国語と英語の2ヶ国語放送である。
釜山都市鉄道2号線梁山行き列車接近放送（韓･英･日･中4ヶ国語放送）
釜山都市鉄道2号線湖浦行き列車接近放送（韓･英･日･中4ヶ国語放送）
釜山都市鉄道2号線当駅止まり列車接近放送	放送は韓国語のみ。

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