Tweet
| 2019年10月11日〜13日、LRT Jabodebek（LRTジャボデベック）向け車両の第1編成が、Cibuburにある建設中のHarjamukti駅近くに搬入された。 LRT Jabodebekは1期区間（フェーズ1）として、Cawang-Cibubur線（Cawang〜Harjamukti間14.9km）、Cawang-Dukuh Atas線（Cawang〜Dukuh Atas間11.1km）、Cawang-Bekasi Timur線（Cawang〜Jatimulya間18.5km）の3路線から成るY字型の路線網を建設中で、2022年の開業を目指している（2020年4月23日現在）。全区間が地上で、全区間複線（右側通行）。第三軌条集電方式による直流750V電化である。軌間は1,435mm（標準軌）。営業最高速度は80km/hの予定。将来的にはHarjamuktiからBogor方面への延伸、及びDukuh Atasから西への延伸が計画されている。 車両はPT. INKA製で、2019年〜2020年に6両編成31本、計186両が導入される予定である。車両はアルミ合金製（先頭部はFRP製）。Dukuh Atas側からMC1-M1-T1-T2-M2-MC2から成る6両固定編成である。車両寸法は長さ17,300mm×幅2,650mm×高さ3,685mm。設計最高速度は90km/h。加速度は3.6km/h。インドネシアで初となる無人運転（全自動運転）を実施する予定である。 今回搬入されたのは最初の編成で、PT. INKAのあるMadiunから陸送された。2019年10月13日のMC1車（K1 1 19 01）の搬入時に関係者向けの式典が実施された。なお、PT. INKAからHarjamuktiまでの陸送、及びHarjamuktiでの搬入の様子は、PT. Adhi Karya（国営建設企業）の公式Youtube（こちらの動画）やPT. INKAの公式Youtube（こちらの動画）で紹介されている。 ※路線名・駅名はすべて仮称。 情報提供・取材協力：「JABODETABEK COMMUTERS NEWS」様 |
 | Harjamukti駅付近に仮設されたガントリークレーンにて吊り上げられるLRT Jabodebek向け車両の第1編成。 |
 | ついにお目見えしたLRT Jabodebek向け車両。PT. INKA製。17m級車体で、6両編成で運行される。LRT Palembang、LRT Jakartaに次ぐインドネシアで3番目のLRT車両で、初の3扉車となった（ドアは外吊り式）。なお、3者とも車体幅は2,650mm。 |
 | |
 | 車両搬入現場。奥が本線の末端部に設けられた暫定的な検車庫。 |
 | 検車庫。建屋は6両編成2本を収容できる大きさ。将来、Bogorまで延伸された際には本線上となる。 なお、LRT Jabodebekの本設の車両基地はJatimulya（Bekasi Timur）の東側に設けられるが、2020年4月現在、車両基地の用地買収が完了しておらず、工事が遅れている。 |
 | 検車庫に先に搬入された5両。搬入中の先頭車を以て第1編成の搬入完了となる。 |
 | 搬入場所のすぐ北側にあるHarjamukti駅。手前は高速道路。 |
 | 車両の先頭部。先頭部の形状はLRT Palembangに類似。 |
 | 台車。PT. INKA製で、同社初のインサイドフレーム台車を採用（海外メーカーからの技術供与？）。 台車形式は、M台車は「MB 718」であることを確認（T台車は不明、付番法則通りなら「TB 1318」か？）。集電靴はLRT Palembang、LRT Jakartaの車両と同様、STEMMANN-TECHNIK（ドイツ）製。 |
 | 第1編成MC1車の運輸省番号（インドネシアの鉄道法規56号に従って付番された番号）。2019年に製造された電車の番号としてもトップナンバーである。 |
 | 吊り上げ完了後、高架上にスライドさせる。 |
 | |
 | ゆっくりと降ろし、オンレール。 |
 | オンレール完了後、Harjamukti駅から続々と車両へと向かう記念式典参加者。 |
 | |
 | 車両を記念撮影する関係者たち。 |
 | 高架下に設けられた、記念式典の会場（関係者以外立入不可）。 |
 | LRT JabodebekのCawang-Cibubur線とCawang-Bekasi Timur線は、ほぼ全区間が既存の高速道路・幹線道路の敷地に沿って建設され、用地買収にかかる時間・費用を大幅に低減している。また、Cawang-Dukuh
Atas線もSetiabudi〜Dukuh Atas間の一部を除いて、既存の幹線道路上に建設されている。 Cawang-Cibubur線はJagorawi高速道路（Jalan Tol Jakarta?Bogor?Ciawi）に沿って建設されている。 TMII〜Kampung Rambutanにて |
 | LRT（軽量軌道交通）規格のためか、橋脚・橋桁ともに厚さが薄く、軽量構造となっている。また、大半をコンクリート橋として建設費を抑えている。 |
 | 建設費低減のため、曲線部もすべて直線の橋桁を繋ぎ合わせている。 |
 | 以下、Harjamukti駅からCawang駅まで、高速道路を行くタクシーから沿線・駅の様子を観察する。 写真はHarjamuktiの隣のCiracas駅の外観。 |
 | Ciracas駅の隣のKampung Rambutan駅。 |
 | Kampung Rambutan〜TMII間で高速道路をオーバークロスする。 |
 | TMII（=Taman Mini Indonesia Indah）駅。各駅のホームの屋根はLRT Palembangと同様、アーチ状で統一。 |
 | 3路線のジャンクションとなるCawang駅。2面4線の構造。 |
 | Cawang-Dukuh Atas線のCiliwung〜Cikoko間の様子。Cikoko駅でCommuter LineのBogor線Cawang駅と接続。 |
「インドネシアの鉄道トピックス」へ戻る
Tweet