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 | 離合するLRT Jakartaの列車。終日10分間隔で、2両編成（2連接車）で運行される。試験運行期間は試験的に4両編成での運行も行われた。 Equestrianにて |
 | Equestrian駅を発車する列車。車両は現代ROTEM・宇進産電製。高層マンションが立ち並ぶ中を行くLRTの姿は、韓国の軽電鉄のようにも見える。 |
 | Equestrian駅で離合する列車。Pegangsaan Dua駅を除いて各駅とも2面2線の相対式ホームである。各駅のホームの有効長は8両編成分（2連接車×4編成併結分）。 |
 | 各駅のホームには可動式ホーム柵（APG）が6両分設置されている。韓国のLG SNS製。 Boulevard Utaraにて |
 | 全駅にホームドアが設置されているものの、車両側にTASC（定位置停止装置）等は設置されておらず、運転士の技量で定位置に停車させている。停止位置の10m手前に標示がある。 |
 | 信号システムは最新路線にもかかわらず色灯式である。将来的にはCBTCにする計画もある。 保安装置はATSのみで、地上子が軌道上（信号設置位置の手前）に見える。 |
 | ホーム上の発車案内表示器。次の列車の到着までの時間を表示する。 |
 | 自動券売機。 |
 | 自動改札機。ブラジルの企業であるMagnetic Autocontrol Ltda.製。乗車券が完全にICカード化されているため、乗車券の挿入口は入場側・出場側ともにない。 |
 | 自動券売機ICカード読取部。ICカードをタッチすると、残金が表示される。使用できるプリペイド方式のICカードは、Transjakartaと同様に、銀行発行の「JakLingko」・「TapCash」(BNI銀行)、「e-money」(Mandiri銀行)、「Brizzi」(BRI銀行)、「Flazz」(BCA銀行)、「JakCard」(DKI銀行)。運賃は5,000ルピア均一だが、プリペイド方式のICカードを使用する場合、最低8,500ルピア以上の残高が必要。 |
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 | 1期区間の南側の終点のVelodrome駅の外観。 |
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 | Velodrome駅のコンコース。Pegangsaan Dua駅以外はホームと同じフロアに改札口・切符売り場等がある。 |
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 | Velodrome駅はTransjakartaの「Pemuda Rawamangun」停留所との専用連絡通路、及びTransjakarta乗り換え客専用の改札口が整備されている。 |
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 | Velodrome駅のホーム。南端に車止めが設置されている。 |
 | 軌道上を跨ぐ仮連絡通路。 |
 | ホーム南端で途切れた軌道。Tanah Abang方面への延伸が実現すると、軌道はこのすぐ先で90度曲がり、西（写真右方向）へ向かうこととなる。 |
 | Velodrome駅に入線する、当駅終点の電車。 |
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 | 折り返してPegangsaan Duaへと向かう。Velodrome駅は2面2線だが、通常は1番線のみ使用している。 |
 | Equestrian駅のホーム。 |
 | Equestrian駅に入線するVelodrome行きの列車。線路を跨ぐ通路があり、さまざまな角度から撮影することが出来る。 |
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 | Pulomas駅に入線するVelodrome行きの列車。 |
 | Boulevard Selatan駅に入線するVelodrome行きの列車。 |
 | Boulevard Selatan駅の駅名標。2019年10月時点では各駅とも仮のものであった。 なお、LRT Jakartaはジャカルタの都市鉄道で初めて駅ナンバリング制が導入され、Pegangsaan Duaから順にS-01〜S-06で付番されている。 |
 | Boulevard Utara駅に入線する、Pegangsaan Dua行きの列車。建設中の高速道路の高架をアンダーパスする。 |
 | Boulevard Utara駅に入線するVelodrome行きの列車。駅の北側に中線がある。Pegangsaan Duaの車両基地の建設が遅れたたため、1期分の車両（8編成）の搬入（クレーンで車両吊り上げ）及び整備は、この中線がある付近で行われた。中線部分には開業前に暫定的な検車庫が設置されたが、現在は撤去されている。 |
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 | Pegangsaan Dua駅の外観。車両基地と一体化しており、上部には将来的に州営住宅が建設される予定である。 将来の路線延伸を見据えて非常に大規模なものとなっており(100,000㎡)、収容可能数は196両（2両編成98本分）。車両基地は2層式となっており、地上階で検査・整備を行う。 |
 | Pegangsaan Dua駅付近を行く、Pegangsaan Dua行きの列車。 |
 | Pegangsaan Dua駅。留置線が隣接している。 |
 | Pegangsaan Dua駅のホーム。当駅のみ1面2線の島式ホームである。また、コンコースはホームの上の階にある。 |
 | 車両基地の留置線をホームから見る。前述の通り1・2階合わせて196両（2両編成98本分）収容できるが、1期開業時点では16両（2両編成8本）しかないため、ほとんど車両は見られない。8編成のうち、通常は3編成で運用を回している（全列車を重連（2両編成×2）にして、3本で回しても余裕が出るよう8編成が導入された）。 |
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 | 建設工事中の頃の様子（Pulomas〜Boulevard Selatan間）。 以下、2018年5月4日撮影 |
 | Boulevard Selatan駅付近の建設工事の様子。 |
 | Pegangsaan Dua駅・車両基地の建設工事（写真右奥）。 |
 | Boulevard Utara付近。第1編成搬入直後で、写真のように中線で整備されていた。車両はTanjung Priok港から陸送され、道路を封鎖したうえでクレーンを使って高架上まで車両を吊り上げた。 |
| 2019年に開通したLRT Jakarta。車両の製造は韓国の現代ROTEM及び宇進産電である。車両は韓国・金浦ゴールドラインの車両をベースとしているが、有人運転仕様となっている。ドア開閉時のブザーは韓国内向けの車両で聴けるものと同一である。 Full HD Video |
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| 2019年に開通したLRT Jakartaの全区間前面展望。終日2両編成で、ワンマン運転を行っている。保安装置はATS。全駅にホームドアが設置されている（TASCは非設置で、運転士の技量で定位置に停車している）。 Full HD Video |
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