| KRL-Iは2001年に2M2T（Tc1-M1-M2-Tc2）の4両編成2本（8両）が製造された。全車両がインドネシアの車両メーカーであるPT.INKA製で、製造にあたっては同社と日本車両、住友商事等が出資するPT.REKAINDO
GLOBAL JASAを通して日本車両が技術支援している。 前面・側面にLED式行先表示機が設置され、側扉の鴨居部にはLED式案内表示機が設置されるなど新技術が多数盛り込まれている。また、インドネシア初のIGBT-VVVF制御車で、制御装置は東芝製。冷房装置もKRL JABODETABEKオリジナル車両では初めて新製時から設置されている。各扉の下には、側扉の開閉と連動する可動式乗降ステップが設置されている。車体はオールステンレス製。第1編成は「Djoko Lelono 3」（ジョコレローノ ティガ）の愛称を持つ。形式名のKRL-IのI（アイ）はIndonesiaを意味し、当形式がインドネシア初の自国設計の電車であることに由来する（Kereta Rel Listrik Indonesia＝インドネシア電車）。 車両寸法は長さ20,000mm（連結面間20,700mm）×幅2,990mm×高さ3,820mm。 |
 | 環状線外回り（左回り）の運用に就くKRL-I（第2編成）。 Manggaraiにて |
 | 第1編成の旧塗装。2010年8月に上記の第2編成と同様の配色に変更された。 Manggaraiにて |
 | Manggaraiに並んで停車中のKRL-I第1・2編成。 |
 | Duriの線路市場を行く、朝夕のみの環状線Feeder運用（Manggarai〜Angke間区間運用）のKRL-I。 Tanah Abang〜Duriにて |
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 | Bukit Duri基地にて待機するKRL-I 第1編成。 |
 | 東京メトロ05系（右）と共に検修庫に佇むKRL-I。 Bukit Duri基地にて |
 | ボルスタレス台車（電動台車）と、可動式乗降ステップ（写真は収納した状態）。台車はPT.INKA製で、日本車両からの技術供与。 |
 | 可動式乗降ステップを展開したところ。なお、HITACHIにもほぼ同型の装置が設置されている（使用停止中）。 |
 | 側面のLED式行先表示機。 |
 | パンタグラフ。中間2両の電動車にそれぞれ1基ずつ設置されている。シングルアームパンタグラフで、形状は日本で一般的に使用されているものと似ている（HOLEC・HITACHI・KFWは欧米型）。 |
 | 連結面。連結器は棒式となっている。 |
 | 第1編成の旧塗装時代、前頭部側面に記されたKRL-I（KRLI）のロゴマーク。新塗装化で消滅。 |
 | 中間車の車内の様子。車端部を除いてロングシートで、扉間の座席は12席。座席はFRP製。天井にはラインデリアが設置されている。 |
 | 先頭車の車内の様子。乗務員室仕切り扉の窓からは前面展望が可能。 |
 | 車端部は変則的なクロスシートとロングシートの組み合わせである。貫通路の上には車両番号と着席定員が記されたステッカーが貼付されている。 |
 | 扉の鴨居部にはLED式案内表示機が設置されている（KRL JABODETABEKの車両で初）。第2編成は2段式LED（写真上）で、第1編成は1段式（写真下）。 |
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 | 車内に設置されている、非常ブレーキ（EMERGENCY BRAKE）の表示灯。非常ブレーキをかけると自動的に点灯すると思われる。 |
 | PT.INKAの製造所銘板。 |
| 線路市場の中を警笛を鳴らしながら通過する列車。 Full HD Video |
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| 列車が近づいてくると、どこからともなく線路市場から「AWAS!AWAS!」（危ない！危ない！）、「Kereta!」（列車だ！）という声が湧き上がってくる。 Full HD Video |
| KRL-I走行音（Duri→Angke） | IGBT-VVVF制御で、制御装置は東芝製。 Tc1-M1-M2-Tc2（2M2T）の4両編成。 |
| KRL-I走行音（Angke→Kampung Bandan） |
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