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 | 北京地下鉄5号線のDKZ13型。長春軌道客車および北京地鉄車両廠製で、あわせて40編成が製造された（うち11編成が北京地鉄車両廠製）。 車両寸法は長さ19,000mm(先頭車は19,500mm)×幅2,800mm×高さ3,800mm。加速度は3.0km/h/s、最高速度は80km/h。車体はビードレスステンレス製。スカートには編成番号が入り、編成番号・車両番号の頭には太平庄車両段所属であることを示す「TP」（太平庄=Tai Ping Zhuang）がつく。写真の「TP401編成」は第1編成（量産先行車）。 立水橋南にて |
 | 離合するDKZ13型。前面デザインは「釣り目」の前照灯ユニットや独特のスカートの形状から「怒り顔」のようにも見える。 立水橋南にて |
 | 北部の高架区間を行く。 立水橋〜立水橋南にて |
 | DKZ13型の側面行先表示機。中国語・英語の2段表示を行い、次の停車駅や停車中の駅を表示する。 |
 | 車体側面の製造メーカー表記（北京地鉄車両廠製）。 |
 | 車内の様子。白を基調とし、扉付近の手すりやつり革はラインカラーの紫色となっている。 |
 | 各扉の上にはマップ式案内装置が設置されている。駅名の部分にLEDがあり、既に走行した区間の駅を赤、次駅を黄色の点滅、これから走行する区間の駅を緑で表示する。 |
 | 各扉の横にはLCDが設置され、次駅や行先などを表示する。1両あたり8箇所設置。 |
 | 乗務員室仕切り。扉には窓が設置され、前面展望が可能。また、各扉の前にはスタンションポールが設置されている。 |
 | 運転台の様子。右手操作型ワンハンドルマスコンで、マスコンは手前に引くと減速、奥に押すと力行（欧米式）である。力行4段（P1〜P4）、常用制動7段（E1〜E7）と非常制動1段。ATO運転に対応している。 |
 | 自動券売機。5号線ではすべてオムロン製のものが採用されている。2008年6月9日より既存路線と同時に使用開始。 |
 | 自動改札機。5号線全駅でオムロン製を採用。 |
 | 5号線は駅毎に特色あるデザインを採用している。中でも雍和宮駅は同駅が最寄り駅のラマ教の寺院、「雍和宮」をモチーフとした作りとなっている。柱は朱色とし、上下線のホームの床面は1.73mの高低差があり（宋家荘方面ホームのほうが低い）、両ホームを大理石の階段で結んでいる（コンコースへのエスカレーターは両ホーム分設置されている）。また、手すりには漢白玉を用い、中国伝統の彫刻が施されている。 |
 | 地上駅には可動式ホーム柵（APG）が設置されている。 地上駅でも屋根の形状に特色があり、写真の立水橋南の屋根は竜をイメージしている。 |
 | アジア初の地下鉄の斜張橋である立水西橋。長さは210mで、主塔の高さは66.9m。 立水橋〜立水橋南にて |
 | ライトアップする立水西橋。主塔の側面は紫色のLEDが光る。 |
| 5号線DKZ13型電車走行音（劉家窯→蒲黄楡） | IGBT-VVVF制御で、制御装置は日立製作所製。 Tc-M-T-M'-M-Tc（3M3T）の6両編成。 全電気ブレーキ停止制御を採用しており、停車直前には日立製作所製のVVVF制御装置を搭載した全電気ブレーキ車両特有の「ブーン」という音が鳴る。自動放送は北京語・英語の2ヶ国語。 |
| 5号線DKZ13型電車走行音（蒲黄楡→天壇東門） | |
| 5号線DKZ13型電車走行音（天通苑北→天通苑） | |
| 5号線DKZ13型電車走行動画（立水橋南にて） | 夜の立水橋南駅に入線するDKZ13型電車。 |
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