| 05系18Fが2013年〜2014年にかけてB修繕が行われた。2014年7月より営業運転に復帰している。 B修繕の内容は、4象限チョッパ制御（高周波分巻チョッパ制御）→IGBT-VVVF制御化、主電動機のPMSM化、MT比の変更（5M5T→4M6T）、パンタグラフの新設（05-918）及び片パンタ化（05-218・05-818）、パンタグラフのシングルアーム化、電動台車の新型のものへの交換（付随台車は余剰となった従来の電動台車のものに交換）、行先表示器の交換（種別表示部フルカラーLED・その他白色LED）、客用ドア・車両間の貫通扉・前面非常扉・乗務員室ドアの交換、車内案内装置のLCD化、車内照明のLED化、袖仕切りの変更、車内化粧板の交換、スカートの設置、帯色の変更（新05系や07系と同一）、先頭車前面車両番号位置の変更、冷房装置の交換等である。 また、編成組み換えも同時に行われ、西船橋寄り（1号車）から順に05-118 + 05-218 + 05-418 + 05-818 + 05-318 + 05-618 + 05-518 + 05-718 + 05-918 +05-018となった。5号車の05-318（以前は3号車に連結）は従来のM2車からTc1車に改造（電装解除及び簡易運転台設置）が行われている。先にB修繕された14Fとは5号車（05-300形）と7号車（05-500形）の連結位置が異なっている。 |
 | 05系ワイドドア車（14F〜18F）で進められているB修繕で、14Fに次いで2番目に修繕された18F。先に修繕された14Fと同様に、パンタグラフのシングルアーム化、スカートの設置、フルカラー・白色LEDの装備、帯や前面の車両番号位置の変更等が行われた。MT比も5M5Tから4M6Tに変更。 南行徳にて |
 | 各駅停車西船橋行きの05系18F。 原木中山にて |
 | 地上への勾配を上り西船橋駅に入線する、快速中野行きの05系18F。 |
 | 日没前の西葛西駅に入線する。 |
 | 西葛西に停車中。14Fと比較して、台車が全車両交換された（電動車：SS112C台車（新型）、付随車：SS112B台車（従来電動車で使用していたものを流用、1両分は01F･03F･06F･13Fの廃車車両から流用？））ことと、車内照明がLED化されたことが外観上の主な相違点。 |
 | 前面車両番号の位置は非常扉上部から腰部に変更。 |
 | 先頭部側面。制御車（CT車）であるが、従来電動車で使用していたSS112B台車に交換されているのが目立つ。その他、改造時にスカートの新設・窓下の帯色の変更・全てのドア（客用扉・乗務員室扉）の交換等が行われている。 |
 | 05-218。従来はひし形パンタラフを2基設置していたが、中野寄りのパンタグラフは撤去され、パンタグラフ本体もシングルアームに変更された。 |
 | 05-218の西船橋寄り車端部。パンタグラフ・台車が新品に交換されている。 |
 | 05-218の中野寄り車端部。屋根上にパンタグラフ撤去跡がある。 |
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 | 制御装置。IGBT素子を用いたPMSM制御用のVVVFである。東芝製。 |
 | 新型台車のSS112C。電動車はすべて新型台車に更新された。 |
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 | SS112C台車の銘板。2013年11月新日鐵住金製。 |
 | 付随車の台車。従来電動車で使用していたSS112B台車を、モーター撤去の上流用している（SS112B台車は従来の電動台車のSS112台車で2004年3月に亀裂が発見されたことを受けて順次交換されたものである。そのため製造年は2005年頃と比較的新しい）。 |
 | SS112B台車の銘板。2005年8月住友金属製。 |
 | M2車からTc1車への改造（電装解除及び簡易運転台設置）が行われた05-318。5号車に連結。 |
 | 前面の行先表示器。15000系と同様に、種別表示部はフルカラーLED、その他の部分は白色LEDである。 |
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 | 側面の行先表示器。 |
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 | 車内の様子。袖仕切り・化粧板・ドア・車内案内装置・床敷物等が交換された。座席本体（モケット）自体は更新されていない（更新の時期が異なる）。 |
 | 先頭車の車内の様子。 |
 | 車内の照明はB修繕の際にLEDに変更された。 |
 | LED照明は川崎重工製。 |
 | 車端部にはLED照明使用を示すステッカーが掲示されている。 |
 | 夜やトンネル内では、LED照明のほうが従来の蛍光灯よりも明るいことをより実感できる。 |
 | 05-518。従来は5号車に連結されていたが、現在は7号車に変更されている。なお、先にB修繕された05系14Fでは、05-500形は5号車のままである。 |
 | 側面のドア。新品に交換されている。ドア上には従来の3色LEDに代わり、LCDを2基設置。ドアエンジンは空気圧作動式で、戸閉力弱め機構を搭載する。ドアチャイムも3点式のものに変更された。 |
 | 05-118（1号車）。CT1車（西船橋・東葉勝田台・津田沼寄り先頭車）。 |
 | 05-218（2号車）。M1車。 床下にはVVVF制御装置・コンプレッサーを搭載（両者とも新設。改造前はチョッパ制御装置を搭載）。 |
 | 05-418（3号車）。T車。 改造前はTc車で、4号車に連結されていた。 |
 | 05-818（4号車）。M2車。 VVVF制御装置を搭載。改造前はM1車で、8号車に連結されていた。 |
 | 05-318（5号車）。Tc1車。 SIVを搭載（改造時に新設。改造前に搭載していたチョッパ制御装置、DC/DCコンバータは撤去）。改造前はM2車で、3号車に連結されていた。 |
 | 05-618（6号車）。Tc2車。 SIVを搭載（改造時に新設）。改造前はT'車（連結位置は変更なし）。 |
 | 05-518（7号車）。M3車。 床下にはVVVF制御装置・コンプレッサーを搭載（改造前はチョッパ制御装置・コンプレッサーを搭載）。改造前はM'c1車で、5号車に連結されていた。 |
 | 05-718（8号車）。T'車。 改造前はT車で、7号車に連結されていた。 |
 | 05-918（9号車）。M2'車。 床下にはVVVF制御装置・コンプレッサーを搭載（改造前はチョッパ制御装置・DC/DCコンバータを搭載）。改造前はM2車（連結位置は変更なし）。 |
 | 05-018（10号車）。CT2車（中野・三鷹寄り先頭車）。 |
| 原木中山駅に入線する、各駅停車西船橋行きの05系18F。 Full HD Video |
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| 駅構内改良工事中の西船橋駅に到着する、快速中野行きの05系18F。 Full HD Video |
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| 化粧板の張替えや袖仕切りの交換、ドアランプの追加、車内照明のLED化、独特のPMSMの音により、更新前と大幅に印象が変わった05系18F。 Full HD Video |
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