| C151A型は、MRT東西線・南北線用の第4世代の車両として導入された車両である。2009年〜2011年に6両編成22本（132両）が製造された。全車両が川崎重工業・南車青島四方機車車両製で、川崎重工業がプロジェクトマネジメント、設計、台車・主要機器の供給を行い、南車青島四方機車車両が車両の製造及び検査を行っている。シンガポールMRTの車両で、2カ国のジョイントベンチャーが車両落札に成功した初の例である（シンガポールMRTの車両発注は入札制で、本案件については同JVの他、三菱重工・Bombardier・現代ロテムが応札していた）。2011年5月27日より営業運転を開始した。 車体はアルミ合金製。IGBT-VVVF制御で、制御装置は富士電機製である。車両の基本設計はC751B型であるが、前面デザインが異なっている（前照灯ユニットの形状・前面窓付近の黒の塗りわけ・運行番号表示LEDの色等）。内装はC151型更新車をベースにしている。車両寸法は長さ22,800mm（先頭車23,830mm）×幅3,200mm×高さ3,693 mm。最高速度は90km/h。 本車両は、Jurong East駅のホーム・線路増設工事完了に伴い、両線の輸送能力が15%増加することにより導入されたものである。しかし、2011年12月15日・17日に発生した本形式の南北線での車両故障の影響で、現在は東西線でのみ運用に就いている（Bishan Depot出入場の回送列車のみ南北線を走行する）。 2014年までに6両編成13本（78両）が追加で導入される予定である。 |
 | 東西線・南北線向けの8年ぶりの新車となったC151A型。C751B型をベースに、前面デザインや内装が変更された。 Redhill〜Tiong Bahruにて |
 | 南北線チャンギ空港支線を行くC151A型。 Expoにて |
 | Tanah Merah駅に入線するC151A型。 |
 | C151A型（左）とC151型更新車（右）の離合。両者の形式名は似ているが、関連性は無い。 Tanah Merahにて |
 | Bishan Depot入場のため、南北線を走行する回送列車。Ang Mo Kio駅の中線を走行する。 現在、本形式は南北線では営業運転に入らない。 Yio Chu Kang〜Ang Mo Kioにて |
 | 1号車・6号車の車内。座席の配色が号車ごとに異なるSMRT Trainsの車両の伝統を踏襲している。 |
 | 2号車・5号車の車内。 |
 | 3号車・4号車の車内。 |
 | 1号車・6号車の座席。座席の色合いはC151型更新車と異なる。 両端の座席は優先席となっている。 |
 | 2号車・5号車の座席。 |
 | 3号車・4号車の座席。 |
 | ドア周り。ドアは外吊り式。袖仕切りはガラス張りで、模様が既存車両と異なる。 |
 | 各ドアの鴨居部に設置されているマップ式案内装置。次停車駅を赤の点滅（接近時及び停車時は点灯）、この先の停車駅を緑の点灯で示す。また、ドアの開く側を示す表示も右側に設置されている。 また、車両の両端のドア付近には、写真のように防犯カメラが設置されている。 |
 | 貫通路周り。 |
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 | 蛍光表示管（VFD）を用いた車内案内表示機。各車両に両面2箇所、計4台設置されている。次駅・行先・ドアの開く方向・啓発文等が表示される。 |
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 | 3号車・4号車には車椅子スペースが設置されている。 |
 | 先頭車乗務員室後部。 |
 | 川崎重工業・南車青島四方機車車両の車内銘板。両者の社名が併記されている。 |
| Redhill駅付近で離合する、C151A型同士。 Full HD Video |
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| Joo Koon→Pioneer→Boon Layの2駅間の車内の様子。蛍光表示管（VFD）を用いた車内案内表示機の表示内容にもご注目。 Full HD Video |
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| Expo駅に入線する、Changi Airport行き最終列車。既にTanah Merahから先、都心方面への列車は運行終了した旨の放送が流れている。 Full HD Video |
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| Redhill駅に入線する、Joo Koon行きのC151A型。 Full HD Video |
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| 昼のExpo駅に入線する、Tanah Merah行きのC151A型。 Full HD Video |
| C151A型走行音（Joo Koon→Pioneer） | IGBT-VVVF制御で、制御装置は富士電機製。 Tc-M1-M2+M2-M1-Tc（4M2T）の6両編成。 |
| C151A型走行音（Expo→Changi Airport） |