| C151型は1987年のシンガポールMRT開業時に導入された第一期の車両である。4M2T（Tc-M-M+M-M-Tc）の6両固定編成で、1986年〜1989年に66編成（396両）が投入された。製造は川崎重工、日本車両、近畿車輛、東急車輛が担当。アルミニウム車体で灰色塗装をベースにSMRTシンボルカラーの赤帯を巻く。前面中央部には巨大な非常扉を配置。制御装置には、日本以外のアジアの地下鉄車両で初の、高周波分巻チョッパ（4象限チョッパ）を使用している。車両寸法は長さ23,650mm（中間車22,800mm）×幅3,210mm×高さ3,680mm。4扉車で、ドア幅は1,450mm。 2006年〜2009年にかけて全車両がC751B型に準じた外観・内装にリニューアルされた（→詳細はこちら）。 |
 | Redhillに入線するC151型。車体長23mの4扉車である。ドアは外釣り式。 |
 | 車内の様子。1･6両目はオレンジ色、2･5両目は青、3･4両目は緑色を基調にした車内となっており、これは後のC651型、C751B型まで引き継がれている。車体断面はトンネルの形状に合わせて丸くなっている。通路の中央にはスタンションポールおよびつり革が1列に並ぶ。網棚は設置されていない。 |
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 | 座席の様子。座席はドア間が9人掛け、車端部が2人掛けとなっている。椅子はプラスチック製。 |
 | 優先席の表示（下）とMRT路線図（上）。 |
 | 車端部の様子。貫通路は大変広く、貫通扉は全車両ない。 |
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ドア。外釣り式である。 |
 | ドアに貼られている、電車とホームとの隙間に関する注意文と戸袋指詰め注意文はシンガポール公用語の英語・中国語・マレー語・タミール語で書かれている。 |
 | 先頭車乗務員室後部。非常扉は1920人の乗客を30分で一箇所の先頭部から避難させる機能を確保している。 |
 | 車番（上）と川崎重工及び近畿車輛のもの車内銘板（1987年製）。 |
 | 川崎重工及び東急車輛の車内銘板（1989年製）。 |
 | 罰金大国で有名なシンガポール。MRTも例外ではなく、このように喫煙・飲食・可燃物持込は厳しい罰金が科せられる。車内にもこのように貼られている。 |
 | 窓上に貼られているSMRT Trainsの路線図。 |
 | 運転台の様子。ツーハンドルマスコンで、ATO運転に対応。 |
| Redhill駅に入線・発車する列車。 | |
| Redhill駅に入線する列車。 | |
| Pioneer駅に到着〜発車するC151型電車。 | |
| Ang Mo Kio駅を発車して、地平区間を走行するJurong East行きの電車。 | |
| Yishun駅に入線・発車する列車。同駅には2009年に可動式ホーム柵（APG）が設置された。 | |
| C151型のリニューアル車に設置された、蛍光表示管（VFD）を用いた車内案内表示機。日本以外でのアジアの都市鉄道の車両で初の採用例。 |
| C151型走行音（Joo Koon→Pioneer） | 4象限チョッパ制御（高周波分巻チョッパ制御）で、制御装置は三菱電機製。 Tc-M1-M2+M2-M1-Tc（4M2T）の6両編成。 4象限チョッパ制御は、日本以外でのアジアの都市鉄道の車両では唯一の採用例（東京メトロの海外譲渡車両を除く）。車両リニューアル後も制御装置は変更されていない。 |
| C151型走行音（Pioneer→Joo Koon） | |
| C151型走行音（Raffles Place→City Hall） | |
| C151型走行音（City Hall→Raffles Place） |