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 | Skytrainのクリスタルムーバー。専用のデザインの車両が採用されている。 Station Dにて |
 | Station Eに停車中の、Station D行きの列車。両運転台の車両を単行または2両編成で運行しており、設計上は3両編成までの運行が可能となっている。床下機器は限られたスペースに所狭しと配置されている。 |
 | 朝焼けで染まる空の下を進む列車。 Station Bにて |
 | B〜E間を結ぶ路線は、他の路線と2箇所で立体交差している。 |
 | 一部の車両は、前照灯が超高輝度白色LEDとなっている。 |
 | A〜F間を結ぶ列車。A-South〜Aを結ぶ列車と共に、乗り継ぎ客のみが乗車できる。 |
 | C〜B〜E〜Dの路線用（車両番号：1〜10）のクリスタルムーバーの車内の様子。座席・非常扉付近のFRPの配色は青。座席は車端部に2人掛けのものが4箇所設置されている。 |
 | A-South〜A〜Fの路線用（車両番号：11〜16）のクリスタルムーバーの車内の様子。座席・非常扉付近のFRPの配色はオレンジ。 |
 | 車端部。無人運転のため、全面展望が可能。座席はFRP製。 |
 | ドア周り。 |
 | ドア付近に、枕木方向に設置されているLED式車内案内表示器。 |
 | 「クリスタルムーバー」（三菱重工）の車内銘板。 |
 | Station CのSkytrain乗り場。Skytrainのサインシステムは写真のもので統一されている。なお、チャンギ国際空港の各案内標識は、英語・中国語（簡体字）・マレー語・日本語の4ヶ国語表記。 |
 | Station Dのホーム。全駅プラットホームスクリーンドア（PSD）完備。 |
 | Station Fに停車中の列車。 |
 | 駅名標。 |
 | 一般客用の列車が発着する、Station Dのホーム。2006年のシステム改修時にホームやPSDも改装された。 |
 | Station Cに併設する、車両基地。 |
 | 2006年のシステム改修前に使用されていた、Adtranz製のC-100型。1990年製で、2006年に全車廃車された。 |
 | システム改修前の、Terminal 1駅（現：Station D）のホームおよびPSD（3つ前の写真と同一地点）。 |
| B〜C、D〜Eを結ぶ路線と立体交差する。路線の中央に行き違い設備があり、対向列車の発車時刻を同期しているため、列車は停車することなく行き違いを行う。 | |
| 当路線は1990年に開通した既存線を、2006年に改修した。 | |
| 一般客用の路線。一部区間は既存線の改良である。 | |
| Terminal 2からTerminal 3へ向かう。当路線は単線で、路線の中央に行き違い設備がある。 | |
| 当区間は複線（双単線）であるが、片側の線路は原則使用しておらず、1編成がピストン運転を行っている。 | |
| Skytrainシステム改修前の、Adtranz製C-100型の前面展望。同車両は2006年に廃車となった。 |
| クリスタルムーバー走行音（Station B→Station C） | IGBT-VVVF制御で、制御装置は三菱電機製。 cMcの単行ないしcMc-cMcの2両編成。 発車時にはMRT等とは異なる音色のドア閉予告チャイムが鳴る。 |
| クリスタルムーバー走行音（Station C→Station B） | |
| クリスタルムーバー走行音（Station A→Station A-South） | |
| クリスタルムーバー走行音（Station A-South→Station A） |
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