Tweet
| ※以下はすべて2013年10月時点の編成である（現在とは異なる）。 |
 | ■第1編成（EMU 01） 全車両の扉の窓が鉄板で塞がれているのが特徴である。また、先頭のクハ203-107のみ100番台で、残りは0番台車の混結編成である。 クハ203-107（01A）。車内には200kVAの発電機を搭載する。車両の重量バランスを考慮して、乗務員室と反対側の車端部に発電機を搭載しているが、客室が分離されてしまい、隣の車両と通り抜けができない。第2編成以降は乗客の利便性を優先し、クハの乗務員室寄りに発電機を搭載している。 |
 | モハ203-11(01B)。主制御器とパンタグラフを搭載するが、客車として使用している現状ではいずれも用をなしていない。 |
 | モハ202-7（01C）。MGとCPを搭載する。床下のMG（電動発電機）は使用しておらず、先頭車の発電機より1両あたり直接20KVAが供給されている。 |
 | サハ203-9（01D）。第1編成の最後尾となる車両である。中央の2ヶ所のドアの下にはステップが設置されている。また、台車のボルスタ（枕梁）にも2段のステップが溶接されている。 |
 | ■第3編成（EMU 03） 先頭のクハ203-5のみドア窓が鉄板で塞がれており、残りの車両はガラスのままである。 クハ203-5（03A）。発電機は乗務員室寄りに設置。中央の2ヶ所のドアの下にはステップが設置されている。発電機設置個所の屋根上には外気取込口が確認できる。同車はJR東日本で最後まで営業に就いた203系であるマト55の取手寄り先頭車。 |
 | モハ203-9A（03B）。フィリピン国鉄譲渡後に車両番号が変更された車両である（モハ203-9→モハ203-9A）。 |
 | モハ202-9（03C）。JR東日本時代のMM'ユニット（モハ203-9A+モハ202-9）の組み合わせのままで編成を組んでいる（大半は編成の組み換えによってMM'ユニットの相手車両がJR東日本時代と異なっている）。 |
 | サハ203-10（03D）。第3編成の最後尾車両である。 |
 | ■第4編成（EMU 04） 1両目と3両目のドア窓はガラスのまま、2両目・4両目のドア窓は閉塞と、1両おきに仕様が異なる（過去の編成組み換えの結果によるもの）。 クハ203-4（04A）。発電機は乗務員室寄りに設置。発電機設置個所の直上のベンチレータが1個撤去され、代わりに外気取込口が設置されている。 |
 | モハ203-13（04B）。屋根上のパンタグラフが撤去されているのが大きな特徴で、外観は一見、モハ202のようである。 |
 | モハ202-10（04C）。 |
 | モハ203-14。第4編成の最後尾車両。MM'ユニットを組んでいないが、床下機器は使用していない為、特に問題はないようである。 |
 | ■第6編成（EMU 06） 全車両共にドア窓はガラスのままである。 クハ202-3（06A）。ドア間の窓にはJR東日本時代の女性専用車ステッカーがそのまま残存している。 |
 | モハ202-15（06B）。隣接するモハ203-15とは、JR東日本時代のMM'ユニットの組み合わせのままである。 |
 | モハ203-15（06C）。 |
 | サハ203-7（06D）。第6編成の最後尾車両。妻面の貫通扉上には編成番号が書かれ、投石対策で貫通扉の窓は鉄板で塞がれている。 |
「元 JR東日本203系」に戻る
Tweet