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| 3rd Generation Train（3G）は第3期車両として、2006年に2連接車48両が製造された。近畿車輛及び日本車両製で、両社が24両（48車体）ずつ製造した。車体はビードレス軽量ステンレス製（日車式ブロック工法）。車両寸法は1両（2連接車）あたり長さ26,000mm×幅2,590mm×高さ3,910mm。ドアは引き戸式である。 車両番号は1200番台が振られている。2連接車を4本繋いだ4両固定編成だが、稀に1ユニットを抜いて3両編成で運行する場合もある。第1編成であれば、1201A-1201B+1202A-1202B+1203A-1203B+1204A-1204Bの順で連結されている（A・Bは連接車の1車体分に付番）。現在は12編成が在籍している（1201〜1248が在籍）。当初から冷房が設置されている（暖房はフィリピンの気候に合わせて未設置）。中間車の2連接車2両は運転台が設置されていない。 前面デザインや配色が従来車両（1G・2G）から大幅に変化し、スタイリッシュな外観となった。内装も大幅に仕様変更されている。 |
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3rd Generation Train（3G）外観。前面のブラックフェイスや、ドア周りの水色の塗装など、これまでにない斬新なデザインが目を引く。 EDSAにて |
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上から俯瞰した3G。2連接車が4本繋がった姿は、上から見るとよりユニークな形状に映る。 Libertad〜Gil Puyatにて |
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全面広告ラッピングが施された1201〜1204（トップナンバー編成）。 3Gの前面行先表示はLED式である。 Monumentoにて |
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先頭車側面。パンタグラフはシングルアーム式で、各車両（2連接車）あたり1基設置されている。 |
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台車。インサイドフレーム方式となっている。車輪径は660mm。 |
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車内の様子。床や座席、天井の一部の配色は、マニラの景観をイメージした緑色となっている。ドア間の側窓は上部内折れ式の分割窓。 |
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ドア。引き戸式で、2Gと同様に戸袋窓が設置されている。ドア窓の形状が、2Gと比較して角がRを帯びている。 |
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ドア閉予告ランプ。ドア閉時に点滅する。 |
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ドアステッカー。ドアガラスは複層である。 |
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反連接側の車端部は、車両基地内の急曲線通過対策として、2Gと同様に車体幅を大きく絞っている。隣の車両への通り抜けは出来ない。 |
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連接部の貫通路。 |
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日本車両の車内銘板（2006年製）。銘板の下には、この車両が日本のODAによって製造されたことを示すステッカーが貼付されている。同様のデザインのステッカーは、インドネシア・KRL JABODETABEKの元東京都交通局6000形の車内でも見ることができる。 |
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近畿車輛の車内銘板（2006年製）。 |
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車内の路線図。 |
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乗務員室仕切り。2Gと同様に、窓は乗務員扉のみ設置。 |
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運転台の様子。左手操作式ワンハンドルマスコンが設置されている。前面窓には遮光カーテンが設置されている。 |
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マスコンの拡大。力行は7段（P1〜P7）で、制動（ブレーキ）は常用制動7段（B1〜B7）と非常制動1段。手前に引くと制動、奥に押すと力行（欧米式）である。 |
| Gil Puyat駅に発着する、Roosevelt行きの3rd Generation Train。 Full HD Video |
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| ドア閉時には、ドア上のLED予告ランプが点滅し、チャイムが鳴る。 Full HD Video |
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| IGBT-VVVF制御で、制御装置は三菱電機製。この車両は近畿車輛製。 Full HD Video |
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| 1駅間の車内の様子。車内は明るい配色で、クリーンな印象。車窓から雨のマニラの街並みを眺める。 Full HD Video |
| 3rd Generation Train(3G)走行音（Bambang→Tayuman） | IGBT-VVVF制御で、制御装置は三菱電機製。 Mc-M+M-M+M-M+M-Mcの2連接車体×4の4両編成。 扉開閉時にはドアチャイムが鳴る。放送は運転士の肉声放送。 |
| 3rd Generation Train(3G)走行音（Central Terminal→Carriedo） | |
| 3rd Generation Train(3G)走行音（Carriedo→Doroteo Jose） |
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