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| 2nd Generation Train（2G）は第2期車両として、1998年〜2000年に2連接車28両が製造された。全車両が現代精工（韓国）製。車体はビード付き軽量ステンレス製。車両寸法は1両（2連接車）あたり長さ26,000mm×幅2,590mm×高さ3,910mm。ドアは引き戸式である。フィリピン初のVVVF制御車両（IGBT素子）で、装置はADtranz製である。 車両番号は1100番台が振られている。2連接車を4本繋いだ4両固定編成である。第1編成であれば、1101A-1101B+1102A-1102B+1103A-1103B+1104A-1104Bの順で連結されている（A・Bは連接車の1車体分に付番）。現在は7編成が在籍している（1101〜1128が在籍）。当初から冷房が設置されている（暖房はフィリピンの気候に合わせて未設置）。中間車の2連接車2両は運転台が設置されていない。 2019年にVVVF制御装置がドイツ・Voith（フォイト）製のものに更新された。 |
 | 2nd Generation Train（2G）外観。混雑対策のため、2連接車4本連結の4両固定編成として登場した。 EDSAにて |
 | 前面の行先表示器が「SCHOOL」表示（誤表示）の2G。 Blumentrittにて |
 | 機器更新前の、ADtranz製のIGBT-VVVF制御装置。 |
 | VVVF制御装置の更新直後の2G。交換したVVVF制御装置の塗装が綺麗なため目立つ。 |
 | Roosevelt駅に入線する、当駅始発Baclaran行きの2G。 |
 | 機器更新後の、Voith製のIGBT-VVVF制御装置。箱には「VOITH」の文字。 |
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 | 車内の様子。内装は白を基調としており、1Gよりも明るい印象である。座席はFRP製で、青色である。 |
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 | ドアの内側の化粧板は黄色で、デザイン上のよいアクセントとなっている。ドアは1Gのスイングプラグドア式から一転して引き戸式となり、戸袋窓が設けられた。1Gは路面電車（LRV）規格をベースに設計されているが、2Gは一般の通勤形電車に近い設計となった印象を受ける。 |
 | 反連接側の車端部は、車両基地内の急曲線通過対策として車体幅を大きく絞っている。隣の車両への通り抜けは出来ない。 |
 | ADtranzおよび現代精工の車内銘板。ADtranzは2GのVVVF制御装置はじめ電装品全般を担当した。 |
 | 車内の路線図。 |
 | 乗務員室仕切り。窓が乗務員扉のみとなり、さらにカーテンが設置されている為、カーテンが下がっている場合は前面展望できない。 |
 | 一部の座席が混雑対策で撤去された車両もある。 |
| 独特のVVVFの磁励音を響かせて、夜のGil Puyat駅を発車する2nd Generation Train。ドア閉時にチャイムが鳴る。撮影時は雨が降っていた影響で、パンタグラフがスパークしている。 Full HD Video |
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| IGBT-VVVF制御で、制御装置はAdtranz製。独特の磁励音で発車していく。 Full HD Video |
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| 夜のBalintawak駅に入線する1G-Trainと2G-Train。2G-Trainは稼働率が低く、巡り合うことは稀である。 Full HD Video |
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| 1駅間の車内の様子。夜間は乗降が少ないため、停車時間も短い。 Full HD Video |
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| 2019年に制御装置がVoith製IGBT-VVVF制御に交換された。磁励音が従来のAdtranz製のものから変化している。なお、車内からはあまり音は聞こえない。 Full HD Video |
| 2nd Generation Train(2G)走行音（Pedro Gil→Quirino Avenue） | IGBT-VVVF制御で、制御装置はAdtranz製。 Mc-M+M-M+M-M+M-Mcの2連接車体×4の4両編成。 扉開閉時にはドアチャイムが鳴る。放送は運転士の肉声放送。 |
| 2nd Generation Train(2G)走行音（Quirino Avenue→Vito Cruz） |
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