サバ州立鉄道(JKNS)−元名鉄キハ8500系運行状況

元名鉄キハ8500系運行状況

元名鉄キハ8500系は2016年10月17日よりTanjung Aru（タンジュンアル）〜Beaufort（ボーフォート）間84.7kmを1日1往復する運用を開始した。「Kelas Pertama」（マレー語でFirst Classの意味）と呼ばれる優等列車で使用されており、途中停車駅はPaparのみであった（2017年4月頃より、各駅停車に変更）。運賃は普通列車（Kelas Ekonomi）の3倍以上で、Tanjung Aru〜Beaufort間の運賃は14.45リンギット。

毎日運行で、2016年10月24日改正時の運行ダイヤは以下の通りであった。

103/106列車：Tanjung Aru 13:30発→Papar 14:20発→Beaufort 15:10着
504/508列車：Beaufort 15:30発→Papar 16:20発→Tanjung Aru 17:10着

全席自由席だが、乗車券は60席限定で販売されている（乗車券は乗車日当日のみ購入可）。

※乗客減により2017年8月頃より定期運用を休止しており、2017年11月現在は主に団体専用列車として使用されている。

	最高速度約90km/hで本線を疾走するキハ8502。会津鉄道時代は高速運転の性能を持て余していた感があったが、ここサバ州立鉄道ではキハ8500系の性能をフルに発揮できている。Tanjung Aru〜Beaufort間の軌道は2007年〜2011年に全面運休して整備し、高規格なものとなっている。 Tanjung Aru〜Putatanにて
	キハ8500系は片運転台車ながら、キハ8503の整備が終わるまではキハ8502による単行運転を行っている。後ろは標識灯や反射板等も特に設置されていない。
	2016年10月1日に新駅に移転したTanjung Aru駅に佇むキハ8502。Kinarut基地で午前中に検査を行う場合を除いて、午後の運転時刻まではTanjung Aru駅のホームで前日から停泊している。
	普通列車（右）と並ぶ。
	Tanjung Aru駅発車時刻の少し前に、転車台で方向転換のため一旦ホームを離れる。
	転車台へ向かうキハ8502。転車台はTanjung Aru駅から北（Sembulan駅方面）に600m程離れたところにある。
	転車台に入線する。キハ8502の進路の先の行き止まりが転車台部分。
	転車台で方向転換するキハ8502。キハ8503デビュー後は方向転換が不要となるため、単行運転している間だけの期間限定の光景である。この転車台は観光列車「北ボルネオ鉄道（North Borneo Railway）」の蒸気機関車用の転車台として整備されたものである。


	方向転換を終え、再びTanjung Aru駅方向へと戻ってゆく。
	Tanjung Aru駅に再入線するキハ8502。
	近代的なTanjung Aru駅にて出発の時を待つ。
	折り戸を開けて客扱い中。乗降口は後ろ側1箇所のみである。
	車内の様子。営業運転開始後初の土曜日（2016年10月22日）で、乗客は20名前後であった。乗車券は60席限定で発売されている。
	荷物棚には日本語表記が残っている。全席自由席のため、特に修正の必要なしと判断されたと思われる。
	乗務員室仕切りはガラス張りであり、名鉄・会津鉄道時代と同様に前面展望を楽しむことができる。前面展望に最も適した座席は1C席・1D席である。
	Tanjung Aru駅を発車。幹線道路と並行した後、一直線の軌道が続く。キハ8500系は持ち味の高加速度でぐいぐいと加速し、この区間を時速90km/h程で駆け抜けてゆく。普通列車では通常この区間は最高65km/h程しか出さない。

	Kinarut駅を通過。
	快走していても、時折線路上を歩く動物が現れると減速を強いられることも。人が横断することもあり、見通しが悪い場所や踏切では警笛を鳴らして走る。
	踏切はすべて踏切警手による手動開閉である。運転士は踏切警手に合図をしながら通過する。
	デッキの様子。単行運転のため、貫通扉越しに風景が後ろに流れていくのが見える。トイレや洗面台も使用できる。
	デッキの様子。単行運転のため、貫通扉越しに風景が後ろに流れていくのが見える。トイレや洗面台も使用できる。
	デッキには会津鉄道時代に追加された、芦ノ牧温泉駅長（当時）の故「バス」の広告が残る。（Kinarut基地を見学した際に、職員の方々がこの広告を「Kucing!」（猫！）と嬉しそうに案内してくれたので、この広告が愛されているようだ）
	Kawang〜Papar間の、サバ州立鉄道唯一のトンネル（延長185m）を抜ける。
	Papar駅に入線。この列車唯一の途中停車駅である。
	Papar駅に到着。
	次のKimanis駅では運転停車。
	定刻よりも20分近く早く、終点のBeaufort駅に入線。駅に隣接する車両基地が車窓から見えてきた。
	Beaufortに到着後、すぐに駅脇のデルタ線を用いて方向転換を行う。
	駅の南にあるデルタ線の終端部。手動のポイントを切り替える職員が添乗し、手際よくデルタ線を進んでいく。
	駅の南にあるデルタ線の終端部。手動のポイントを切り替える職員が添乗し、手際よくデルタ線を進んでいく。
	方向転換が完了し、Beaufort駅のホームで折り返し待ちのキハ8502。
	Beaufort駅の車両基地に留置中のBeaufort〜Tenom間用（ジョージ線）の車両と顔を合わせる。
	Halogilat（ハロギラット）からの普通列車と縦列停車。
	Halogilat行きのインド製DMU（気動車）と並ぶ。
	Tanjung Aru行きの復路の様子。Papar駅に停車中。
	次のKawang駅にて普通列車と行き違いのため運転停車。（乗車したのは現行ダイヤへの改正前であり、現在は行き違いしない）
	夜のTanjung Aru駅に帰ってきたキハ8502。翌日午後まで再び当駅で待機する。
	2016年10月17日からサバ州立鉄道で営業運転を開始した、元名鉄キハ8500系の全区間前面展望（キハ8502による単行運転）。「First Class」という名の優等列車で運行され、最高速度は約90km/h。途中停車駅はPaparのみで、85kmの道のりを1時間半弱で走行する俊足運転である。片運転台車であるキハ8502を用いた単行運転のため、Beaufort駅到着後はデルタ線を走行して方向転換する。客扱い終了後のデルタ線走行も含めて全区間を収録した。 ※サバ州立鉄道の多大なるご協力のもと、乗務員室にて許可を得て撮影 Full HD Video
	コタキナバル国際空港付近を約80km/hで快走してゆくキハ8502。サバ州立鉄道のTanjung Aru〜Beaufort間は概ね線形もよく、高速走行が可能なキハ8500系の性能をフルに発揮している。 Full HD Video
	2016年10月17日からサバ州立鉄道で営業運転を開始した元名鉄キハ8500系は、当面キハ8502のみの単行運転を行う。キハ8500系は片運転台車のため、始発駅のTanjung Aru駅では転車台を使用して方向転換する。 Full HD Video
	運転台非設置側の貫通扉越しに撮影。2016年10月17日からサバ州立鉄道で営業運転を開始した元名鉄キハ8500系は、当面キハ8502のみの単行運転を行う。キハ8500系は片運転台車のため、折り返し駅のBeaufort駅では駅脇のデルタ線を使用して方向転換する。ポイントはすべて手動で切り替えている。 Full HD Video
	Beaufort駅発車時のキハ8502の車窓、及び車内の様子。名鉄・会津鉄道時代と同様、1C席及び1D席が前面展望をするのに最も適した座席である（全席自由席扱い）。荷棚の座席番号表示や乗務員扉等、日本語表記もところどころ残っている。 Full HD Video
	Kimanis〜Papar間を高速走行するキハ8502の車窓、及び車内の様子。車内では常にFMラジオが流れている。なお、FMラジオ受信機を乗務員室内に設置した際に、元々設置されていた車内チャイムのスイッチは撤去されている。そのため、JR東海のワイドビューチャイムを鳴らすことはできない。 Full HD Video