議政府軽電鉄−車両紹介

議政府軽電鉄車両紹介

議政府軽電鉄のVAL208（SIEMENSの製品名）は議政府軽電鉄株式会社が保有する車両である。全車両がSIEMENS製で、開業に備えて2010〜2011年に2両編成15本（30両）が製造された。車体はアルミ合金製。同型車両はフランスのリール、トゥールーズ、レンヌ、パリ（CDGVAL）、イタリアのトリノで使用されている。韓国の気候に合わせて、屋根上に大型の冷房装置を搭載していることが特徴である（フランス・イタリア向けのVAL208には搭載していない）。

車両寸法は長さ12,700mm×幅2,076mm×高さ3,678mm。加速度は4.7km/h/s、減速度は4.7km/h/s、最高速度は80km/h。なお、VAL208の「208」は、車両の幅が208cmであることに由来する。

塔石寄りの先頭車が車両番号の先頭に「A」が付き、鉢谷寄りの先頭車が「B」となる。下2桁が編成番号を示す（第1編成ならばA01-B01となる）。

当ページでは、同型の車両を使用しているパリのCDGVAL、トリノ地下鉄1号線の車両も参考までに併せて紹介する。

	議政府軽電鉄のVAL208。VAL208はフランス・イタリアでは導入実績があるが、アジアでは初の導入となった。外観塗装は白を基調に議政府軽電鉄のコーポレートカラーである青と緑の帯を配している。議政府軽電鉄仕様として、屋根上に冷房装置を搭載している。その周りにカバーを設置しており、他の都市のVAL208よりも車両がより縦長の印象を受ける。東梧にて
	早朝の塔石駅に入線するVAL208。3扉車で、ドアは外吊り式。
	先頭部側面。走行輪（ゴムタイヤ）のホイールの中にモーターが設置されており、モーターはブラシレスDCモーターである。走行輪の両側に案内輪と集電装置が設置されている。なお、VALは側方案内レールと電力供給レールが兼用となっている。
	連結面。貫通幌は設置されておらず、非常の場合以外は車両間の通り抜けは不可能である。
	車内の様子。車内の幅が狭く、通路幅確保のため、座席は片側に互い違いで設置されている。車内照明は電球色蛍光灯で、韓国の地下鉄・都市鉄道車両では初。ドアのガラス面積が大きく、車内の幅の割には圧迫感を感じさせない。

	先頭部。運転台は格納されている。車端部のみ両側に座席が設置されている。座席の下はタイヤハウスとなっているため、脚台がある（車両中央部の扉間の座席は片持ち式）。
	連結面側車端部。座席下は同様に脚台がある。片側に機械室があるため、左右で座席数が異なる。
	座席。FRP製で、モケットが貼られている。
	座席の反対側は立席スペースとなっている。
	ドア上には照明カバーに路線図を掲示している。
	車端上部に設置されているLED式案内表示機。韓国語と英語を表示する。
	ドアの靴摺り部。中央に「VAL208」、左右に「SIEMENS」の文字が書かれている。
	車内から見た連結面。貫通路（通常通り抜け禁止）には渡り板も設置されていない。連結器は棒連結器である。
	早朝に収録。モーターにブラシレスDCモーターを採用しており、起動時に独特の音がする。 Full HD Video
	全区間高架で眺望は良い。 Full HD Video

■フランス・パリ　CDGVAL　1号線（シャルル・ド・ゴール国際空港内シャトル）
	CDGVAL1号線はフランス・パリのシャルル・ド・ゴール国際空港のTerminal 1〜Terminal 2 Gare間5駅3.5kmを結ぶ路線で、2007年4月4日に開業した。運賃は無料で、24時間運行している。車両は議政府軽電鉄と同じくVAL208である。外観上の違いは、屋根上に冷房装置が搭載されていないのが相違点。列車は終日2両編成である。なお、CDGVAL2号線（別名LISA=Liaison Interne Satellite Aerogare、総延長0.6km）も同じくVAL208を使用しているが、空港のセキュリティコントロール内にあり、飛行機搭乗客のみ利用できる。
	CDGVAL1号線は大半が地下または地平を走る。 Parc PXにて
	掘割区間にあるParc PX駅を発車する列車。全駅プラットホームスクリーンドア（PSD）完備。
	CDGVAL1号線の車内の様子。座席が車端部（タイヤハウス上）にしか設置されていない。また、天井の中央部にラインデリアがない。車両間の通り抜けはできない。

	先頭部。LED式案内表示機の隣に防犯カメラが設置されている（議政府軽電鉄の車内には防犯カメラは設置されていない）。

■イタリア・トリノ地下鉄1号線
	イタリア・トリノ地下鉄1号線（Metropolitana di Torino M1）は、Fermi〜Lingotto間21駅13.2kmを結ぶ路線である。トリノオリンピック開催にあわせて、2006年2月4日に第1期区間（Fermi〜XVIII Dicembre間）が開通し、その後順次延伸が行われた。イタリア初のVAL導入路線である。車両はVAL208で、銀色をベースに腰部にはトリノの街並みの青いシルエットの柄が入っている。通常、2両編成を2本併結した4両編成で運行される。屋根上には冷房装置は搭載されていない。 Fermiにて
	シールドトンネルを行く列車。全区間地下。各駅にはプラットホームスクリーンドア（PSD）が設置されている。 XVIII Dicembreにて
	車内の様子。車端部（タイヤハウス上）はロングシートで、中央部には1人掛けのクロスシートが4つと、背面に収納式の補助席が4席設置されている。LED式車内案内表示機は未設置。車端部に防犯カメラが設置されている。車両間の通り抜けはできない。

	ドアの靴摺り部。議政府軽電鉄と同様に、中央に「VAL208」、左右に「SIEMENS」の文字が書かれている。
	2駅間の前面展望。全区間トンネルで、トンネル内は非常に明るい。自動放送の前にはチャイムが鳴る。XVIII Dicembreが終点の時代に収録。
	Paradiso〜Principi d'Acaja間の8駅間は、軌道が一直線になっている。
	留置線からFermi駅に入線する、当駅始発の列車。

議政府軽電鉄 VAL208走行音（鉢谷→議政府）<3駅間>	GTOチョッパ制御で、制御装置はSIEMENS製。モーターにはブラシレスDCモーターを使用。各車輪のホイールにモーターが設置されている。 Mc-Mc（2M0T）の2両編成。
議政府軽電鉄 VAL208走行音（ポムゴル→回龍）
CDGVAL VAL208走行音（Parc PR→Terminal 3）	制御方式やモーターは議政府軽電鉄のVAL208と同一仕様である。発車ブザーはパリメトロと同一。

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