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| 空港鉄道1000系は、同線の「直通列車」（チットンヨルチャ）用の車両である。全車両がROTEM・現代ROTEM製で、開業に合わせて2007年に3M3T（Tc-M-M-T-M-Tc）の6両編成3本（18両）が製造された。また、金浦空港〜ソウル駅 間の延伸開業に合わせて、2009〜2010年に6両編成9本（54両）が2次車として増備された。現在は第101編成〜第112編成の合計12本が在籍する。 韓国鉄道技術院（KRRI）が開発した「標準中型電動車」をベースに車体幅を拡大したアルミ車両（ダブルスキン構体）で、2扉クロスシート車となっている。車内はKTXとほぼ同一の座席が集団離反式に配置されており、車端部にはパソコン用のテーブルとコンセントが用意された単独席が設置されている。車両寸法は長さ20,000mm（先頭車20,450mm）×幅3,020mm×高さ4,000mm。加速度は3.0km/h/s、減速度は3.5km/h/s（非常時4.5km/h/s）で、営業最高速度は110km/h（地下区間最高速度は100km/h）。車両形式は金浦空港寄りから1100形（Tc1）-1200形（M2）-1300形(M1)-1400形（T）-1700形（M1）-1800形（Tc2）の順で、下2桁が編成番号を示す（第1編成ならば1101-1201-1301-1401-1701-1801となる）。1800形は車両の3分の2程度が荷物室となっており、ソウル駅でのチェックインサービスで預けられた乗客の荷物をこの車両に積み込む。 |
 | 空港鉄道1000系1次車外観。プラグドアや連続窓風のデザインが特徴。 黔岩〜桂陽にて |
 | 桂陽駅に入線する1000系1次車。前面はFRP製で、同時期に製造されたKORAIL5000系新トングリと似た形状となっている。 |
 | 1000系2次車（104編成）。1次車とほぼ同一仕様。 デジタルメディアシティ〜金浦空港にて |
 | 漢江にかかる麻谷鉄橋を渡る。 デジタルメディアシティ〜金浦空港にて |
 | 仁川地下鉄の 車両基地の横を走行する1000系。金浦空港〜桂陽にて |
 | 永宗島（ヨンジョンド）内を走行する。 上写真：黔岩〜雲西にて 下写真：雲西〜空港貨物庁舎にて |
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 | 車内の様子。側扉間には2人掛けの座席が集団離反式に配置されている。 |
 | 座席はKTXとほぼ同一のものが使用されている。簡易リクライニング機能付きで、KTXと同様に座面が前にせり出すタイプ。 |
 | 座席番号は数字+アルファベットの組み合わせ。 |
 | デッキ仕切り。LCD（液晶ディスプレイ）が設置されており、終日「聯合ニュース」を放映する（「聯合ニュース」を契約受信している）。 |
 | デッキ仕切りの鴨居部には2段式LEDが設置されており、韓国語・英語・中国語・日本語の表示に対応している。 |
 | 車端部にはスーツケース置き場と単独席が設置されている。 |
 | 単独席の様子。パソコン用のテーブルとコンセントが用意されており、ビジネス客の利用を意識していると思われる。 |
 | 単独席の座席番号は「S1」。 |
 | 側扉はプラグドア。営業用車両としては韓国初のプラグドア採用の電車である。ドア窓は側窓にあわせて全体的に低くなっている。 |
 | 貫通扉は電動で、開ける際はドア横のボタンを押す。 |
 | 1800形は先頭寄りの約3分の2は荷物室であり、客室スペースは狭い。写真奥の扉の向こうが荷物室。 |
 | ソウル駅の直通列車ホームの先端に位置する手荷物処理サービス（BHS；Baggage Handling System）の設備。ソウル駅でのチェックインサービスで預けられた乗客の荷物を、この設備で車両に積み込む。 |
 | 仁川国際空港駅のBHSの設備。1000形の荷物室用のドアおよびBHS部のプラットホームスクリーンドアは、他の客用ドアとは異なり個別制御が出来る仕組みになっている。 |
| 空港鉄道の直通列車での、韓英中日の4ヶ国語放送・ＬＥＤ表示による、ソウル駅発車後の案内。 | |
| デジタルメディアシティ駅の北側の地上区間から、麻谷鉄橋上までの車窓。 | |
| 空港鉄道の直通列車での、韓英中日の4ヶ国語放送・ＬＥＤ表示による、仁川国際空港駅到着時の案内。 |
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