| 「セマウル号」とは在来線の特急列車に相当する種別である。従来から京釜（キョンブ）線、大邱（テグ）線、東海南部（トンヘナンブ）線、慶全（キョンジョン）線、釜田（プジョン）線、長項（チャンハン）線、湖南（ホナム）線、全羅（チョルラ）線、光州（クァンジュ）線で運行されているほか、2006年11月1日のダイヤ改正より新たに京義（キョンウィ）線と鎮海（チンヘ）線でも運行されるようになった。また、同日のダイヤ改正で中央線、太白線、嶺東線での運用は廃止された。KTXが開業する前はソウル〜釜山を結ぶ最速の列車であった。KTX開業後の現在もソウル〜釜山を結ぶセマウル号は存続している。ソウル〜釜山間のセマウル号の所要時間は約4時間40分（KTXの同区間の最短所要時間は2時間40分）。全列車が全車指定席。車両は主にプッシュプル式の気動車が使用され、長項線、全羅線（、中央線、太白線、嶺東線）のみ客車列車で運転される。プッシュプル気動車は1987年に導入された6両編成の101系と、1988〜1991年に導入された8両編成の111系の2形式が存在し、製造した車両メーカーにより微妙に前面のデザインや台車が異なる。 |
 | 京釜線を行くセマウル号111系。写真は韓進（ハンジン）製の車両。前面の連結器カバーは最近連結時の手間を考慮して取り外されていることもある。 南営にて |
 | 漢江鉄橋を渡るセマウル号111系現代（ヒョンデ）製の車両。前面デザインは韓進製と同一。8+8の16両編成。 鷺梁津〜龍山にて |
 | 111系現代製の電気連結器設置改造車。連結器周りが改造され、連結器カバーは設置することが出来なくなった。 加山デジタル団地にて |
 | 111系の大宇（テウ）製車両。前面デザインが韓進製、現代製に比べて丸みがあり、前照灯・尾灯の配置も異なっているのが特徴。 大邱にて |
 | 電気機関車またはディーゼル機関車牽引の客車列車で運行されるセマウル号。現在は長項線、全羅線で運行される。写真は現在は廃止された中央線、太白線、嶺東線のセマウル号。 中浪にて |
 | 京釜電鉄線の韓国鉄道公社5000系と並走する。 南営にて |
 | 離合するセマウル号111系韓進製車両（左）と現代製車両（右）。 |
 | 2006年夏より登場した新塗装の111系大宇製。順次、この塗装に変更される。 成均館大にて |
 | 111系現代製の新塗装。 水原にて |
 | 塗装変更は編成単位で行われるわけではないので、新塗装と旧塗装は混結で運用される。 鷺梁津にて |
 | 111系大宇製旧塗装（左）と111系現代製新塗装（右）の併結列車。 なお、編成は頻繁に組み替えられており、前後の気動車のメーカーが同一とは限らない。 鷺梁津〜龍山にて |
 | 側面のサボ。ローマ字・漢字も併記されているため分かりやすい。 |
 | 特室（トゥクシル）の車内。111系8両編成のうち1両が特室である。シートピッチは1230mm。天井には液晶モニターが設置されておりテレビ番組（無音）や次駅案内などを表示する。 |
 | 一般室（イルバンシル）の車内。シートピッチは1150mmで日本のグリーン車並。 |
 | 食堂車の車内。営業を行っている列車は少ない（時刻表に「食」の表記がある列車のみ）。「Free Space」という名がつけられている。 |
 | セマウル号の乗車券・指定席券。 |
| セマウル号 4ヶ国語自動放送（接近放送：大邱） | 韓国語・英語・日本語・中国語による4ヶ国語放送である。なお、始発駅発車時にもも4ヶ国語放送が流れる。 |
| セマウル号 4ヶ国語自動放送（到着放送：東大邱） |