香港鐵路(MTR)東鐵線は尖東(チムトン）〜羅湖（ローウー）間13駅35.5kmを結ぶ本線と、上水（サンスイ/シャンシュイ)〜落馬洲（ロッマーチャウ/ロクマーチャウ）間を結ぶ落馬洲支線、沙田競馬場で競馬開催時のみ運転される沙田(サーティン)
〜馬場（マーチョン/レースコース）〜大学（タイホッ/ユニバーシティー）間を結ぶ沙田馬場支線の2つの支線から成る。尖東〜 （ホンハム）間（2駅間）と上水〜落馬洲 間（2駅間）の一部は地下区間である。羅湖駅と落馬洲駅は中国本土への出入境専用駅であり、住民以外は駅敷地外に出ることは出来ない。全区間複線（左側通行）で、架線集電方式による交流25,000V電化。軌間は1,435mm。ワンマン・ATO運転を実施している。1910年10月1日に現在とは一部異なるルートで、尖沙咀、油麻地、沙田、大埔、大埔墟旗、粉嶺の6駅が開通し（尖沙咀、油麻地、大埔、大埔墟旗の4駅は現在廃止）、1982年から83年にかけて〜羅湖 間が電化されて現在のような電車による運転が開始された。その後、1985年10月1日に沙田馬場支線、2004年10月24日に尖東〜 間、2007年8月15日に落馬洲支線がそれぞれ開通した。列車は12両編成で運転され、うち羅湖方から4両目は一等車（頭等車）となっている。車両はイギリス･メトロキャメル製、GECアルストム改造のMLR形（全29編成）と近畿車輛製のSP1900形（全8編成）の計37編成で運用される。このほか、広州東、肇慶、北京西、上海行きの中国本土直通列車が乗り入れている。但し、直通列車は で出入境検査を行い、香港特別行政区内の途中駅には停車しない。2007年12月1日までは九廣鐵路(KCR)が運営していた。香港鐵路が設立した2007年12月2日に、「旺角」駅が「旺角東」駅に改称された。 関連ページ：香港鐵路 東鐵線-落馬洲支線 |
 | 香港鐵路東鐵線のMLR形車両。29編成が所属している。イギリス･メトロキャメル製で、1997年から3年がかりで全車がGECアルストムにより車体更新された。釣り掛け駆動車。 太和にて |
 | 離合するMLR形。 太和にて |
 | 落馬洲支線との分岐地点を行くMLR形。2006〜07年にかけて前照灯のHID化が行われた。 |
 | MLR形の車内。座席はステンレス製で、車端部にはクロスシート、それ以外はロングシートを配置。妻面および一部の側窓上には液晶テレビを設置している。 |
 | 車端部にあるGECアルストムの銘板。 |
 | MLR形の一等（頭等）車。通常は中央の扉のみ使用し、車端部の扉は非常用である。 |
 | MLR形の一等車内部。緑地のモケット張りのボックスシートが2+2配置で展開している。座席は片持ち式で、リクライニングは不可。 |
 | 2001年に登場した近畿車輛製SP1900形。通称「世紀列車」。同形は西鐵および馬鐵（後者はSP1950形だが基本仕様は同一)にも導入された。床下を防音カバーで覆い、騒音軽減。東鐵線には8編成が所属している。 九龍塘にて |
 | SP1900形の車内。座席はステンレス製で、オールロングシートである。各車両に2箇所計4台の液晶テレビを設置している。 |
 | SP1900形の一等（頭等）車。2扉車だが、車体構造を極力普通車と共通としたため、普通車の扉の位置に合わせて継ぎ目がある。 |
 | SP1900形の一等車内部。紫地のモケット張りのボックスシートが2+2配置で展開している。座席は片持ち式で、リクライニングは不可。 |
 | 一等車乗車の客は乗車前にホームにあるオクトパスの読み取り部にタッチするか、事前に一等車の磁気式乗車券を購入しなければならない。違反した場合は500香港ドルの罰金となる。座席は自由席である。 |
 | 車内の一等車の仕切り扉前（貫通路上）にもオクトパスの読み取りセンサーが設置されており、ホームではなくここでタッチしても一等車乗車が有効となる。一等車の運賃は改札出場時に一括で差し引かれる。 |
 | 東鐵線は広州東や肇慶、北京西、上海を結ぶ中国本土直通列車が乗り入れる。を出ると香港内の途中駅は全て通過する（北京西、上海発着の列車は始発と終点以外停車しない）。 上写真：広州東始発九龍（ ）行きの「準高速」。中国国鉄所有車両で運転。羅湖〜上水にて 下写真（左奥）：九龍（ ）始発広州東行きの「Ktt（九廣通）」。香港鐵路所有の2階建て客車（近畿車輛製）のプッシュプル列車で運転。大埔墟にて |
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 | 2004年10月24日に延伸された尖東駅。1面2線の地下駅。東鐵線はこの駅のみプラットホームスクリーンドア（PSD）完備。 |
| 東鐵線MLR形電車走行音（太和→大埔墟） | 釣り掛け駆動の電機子チョッパ制御で、制御装置はGEC製。 Tc-M-T-T-M-T-T-M-T-T-M-Tc（4M8T）の12両編成。 加速度は2.0ｋm/h/s。 |
| 東鐵線SP1900形電車走行音（九龍塘→旺角） ※現在、「旺角」駅は「旺角東」駅に改称された。 | IGBT-VVVF制御で、制御装置は三菱製。 Tc-M-M-T-T-T-M-M-T-M-M-Tc（6M6T）の12両編成。 加速度は3.6ｋm/h/s。 |
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