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| CRH1型はスウェーデンのRegina C2008型をとした車両で、ボンバルディアと四方機車が合弁で山東省青島市に設立した「BSP」（Bombardier Sifang Power Transportation）社で40編成（編成番号1001〜1040）が製造された。 5M3Tの8両編成で最高速度は250km/h（営業最高速度は200klm/h）。IGBT-VVVF制御で、制御装置はボンバルディア製のものを採用している。パンタグラフは2号車と7号車（T車）に設置。車体はステンレス製だが、全面塗装されている。 1号車と8号車（両端先頭車）は一等座車で、その他の6両が二等座車である。座席の配置は一等座車（グリーン車）が2+2配置、二等座車（普通車）が2+3配置。また、5号車は半室食堂車である。一等座車・二等座車ともに座席は集合見合い式だが、1022編成以降は回転式に仕様変更された。 2007年2月1日より、広深線（広州〜深セン 間）で営業運転を開始した。現在では広深線の他、滬杭線、京滬線（北京〜上海 間）等での運用に就いている。全列車が8両編成で運転されるが、車両は2編成併結した16両編成での運行にも対応している。今後、16両固定編成のCRH1型も登場する予定。 |
 | スウェーデンのReginaをベースとしたCRH1型。乗降扉は各車両1箇所で、中央寄りに位置する。 布吉〜深センにて |
 | 深センの高層ビル群をバックに行くCRH1型。 布吉〜深センにて |
 | 深センに停車中のCRH1型。車体はステンレス製だが、塗装されている。 |
 | 行先表示機はLED式で、各扉の上に設置されている。行先は中国語・英語の交互表示。 |
 | 二等座車の車内。座席配置は2+3で集合見合い式。他のCRHの形式とは異なり、JR九州の783系の如く乗降扉およびデッキを車体中央に配置している。 |
 | 二等座車の座席。肘掛が設置されておらず、リクライニングもしない。 |
 | 貫通路にはガラス張りの自動ドアが設置されている。 |
 | 座席番号はアルファベットを用いず、数字のみ。 |
 | デッキとの仕切り扉及び貫通扉の上にはLED式案内表示機が設置され、中国語と英語の2ヶ国語で列車番号・行先・停車駅・現在の走行速度等を表示する。 |
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 | 一等座車の車内。座席配置は2+2で集合見合い式。座席は肘掛が設置されており、リクライニング可能。また、天井には液晶テレビも設置されている。 |
 | 5号車に連結されている半室食堂車。飲食スペースは4人掛けテーブルが6箇所ある。 |
 | 車端寄りに位置するカウンター。 |
 | 食堂車で販売している弁当（一例）。 |
 | デッキの仕切り扉。ガラス張りの自動ドアである。 |
 | デッキには給湯器・給水器が設置されている。乗降扉はプラグドアで、取っ手の上にドアボタンも設置されている。 |
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