Laluan Batu Caves-Pelabuhan Klang / Batu Caves-Port Klang Route
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 | 黄昏時のPelabuhan Klang支線を走行する、Class 82（8200型）電車。 Setia Jayaにて |
 | Pelabuhan Klang行きのClass 83（8300型）更新車。 Setia Jayaにて |
 | 「KLタワー」をバックに、Putra駅に停車中のClass 81（8100型）電車。 当駅を含むPutra〜KL Sentral間は、Rawang-Seremban系統の列車と線路・ホームを共有している。 |
 | 終点のPelabuhan Klang（Port Klang）駅。頭端式ホームの1面2線構造である。 |
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 | Pelabuhan Klang駅の駅舎。駅の西側は港である。手前に延びる線路はPulau Indah支線（貨物線）。 |
 | 上写真地点で振り返ったところ（Pulau Indah支線の線路が続いている）。 |
 | 改築前のSentul駅（2008年9月撮影）。2010年7月29日のBatu Cavesまでの延伸開通まで、当駅が北側の終点であった。1面3線で、屋根は跨線橋付近以外は未設置。 |
 | Sentul駅の西側に隣接している、Sentul MPD Workshop（スントゥル工場）。KTMの車両全般の検査・修繕を担当している。また、その北側にはSentul EMU Store（スントゥル電車庫) とSentul EMU Workshop（スントゥル電車工場) がある。 |
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 | Sentul MPD Workshopに入場中のClass 81。 |
 | Sentul駅の跨線橋から見たホーム。 |
 | Sentul駅に入線する、当駅止まりのClass 83未更新車。 |
 | Sentul駅の旧駅舎（写真右側の三角屋根の建物）。 |
 | Sentul駅から見た、Batu Cavesまでの電化延伸工事区間。ロープで線路が塞がれている。Batu Caves支線自体は1905年にBatu Cavesまで単線非電化で開業しているが、当延伸工事で、複線電化の路線にリニューアルされた。 |
 | 改築後のSentul駅ホーム。2面3線の駅に生まれ変わり、ドーム状の屋根が新設された。改築前の面影は皆無。 |
 | Sentul駅の2･3番線（1面2線時代のホームを改良）の様子。奥にSentul MPD Workshopが見えることは変わりないが、ホームの床も張り替えられ、屋根やエスカレーターも新設されている。 |
 | 2010年7月29日に複線電化開業したBatu Caves駅のホーム。2面2線の相対式ホーム。 |
 | Batu Caves駅の駅舎。近代的な橋上駅舎に建て替えられた。 |
 | 観光名所のBatu Caves（Batu洞窟）に隣接している、Batu Caves駅。当洞窟は、マレーシア随一のヒンドゥー教の聖地の洞窟である。 |
| ホームが勾配上にあるため、発車直前に後ろへ流転している。 Full HD Video |
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| GEC-Alsthom製のVVVFの磁励音を響かせながら発車する。 Full HD Video |
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| 海峡植民地時代に建設された英国風建築様式の駅舎・ホームが特徴の、Kuala Lumpurを発車する。 Full HD Video |
| Class 81電車走行音（Shah Alam→Batu Tiga） | GTO-VVVF制御で、制御装置はHunslet（ハンガリー）製。 Mc-T-Mc（2M1T）の3両編成。 加速時の磁励音の多さが特徴的（車内からはほとんど聴こえない）。 |
| Class 81電車走行音（Teluk Pulai→Klang） | |
| Class 81電車加速時走行音（Setia Jayaにて(車外から)） |
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